要成为智慧高速的标杆，山东的底气从何而来？夜间行车诱导灯。9月29日

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夜间行车诱导灯。 9月29日，泰山南麓，微山湖畔，由山东高速集团投资建设的京台高速泰安至枣庄段改扩建工程（简称京台泰枣段改扩建工程）举行通车仪式，该项目是全国首条全线开通的改扩建智慧高速。这条先行先试的智慧高速，融合了5G、大数据、物联网、北斗定位等前沿技术，创下八项全国之最。作为目前国内里程最长、规模最大、应用场景最丰富、设备配置最优、施工组织难度最大的智慧高速，它建成了全国首个“路网级”智慧高速云控平台、全国里程最长的开放式车路协同试验路段和全国首条全向/定向毫米波雷达融合路段。在夜间、恶劣天气等不利条件下自动开启行车诱导，对危险路段、施工区进行超视距道路预警，一键联动多方报警、桥梁自动融冰除雪……诸多智慧化场景逐一展现，不仅让“老路”获新生，更为公众提供了更加美好的出行体验。
高点谋划
跑出智慧高速“山高速度”
近日，在泰安工作的刘君回曲阜老家休假。夜色下的京台高速，让他十分惊喜。 “公路就像一条夜光丝带，道钉都在一闪一闪发光，匝道与干道合流的路面、路边都有提示，既美观又安全。 ”国庆小长假，途经京台泰枣段的司乘人员都切身感受到“智慧”带来的变化。然而让人意想不到的是，从建设任务的提出，到司乘人员享受到舒适愉悦的驾乘体验，前后仅一年左右时间。 2020年，京台高速泰枣段改扩建项目被列为山东省智慧高速试点项目。智慧高速在我国已不是“新鲜事” ，先前其他省份已有试水，虽取得一定成果，但仍未形成系统的规范体系，也没有统一的标准。 “别说做什么、怎么做，即便是‘智慧高速是什么’ ，国内外的理解和认识都没有形成深层次统一。 ”山东高速集团智慧高速公路项目工作专班副组长徐庆军说。结合项目实际，山东高速集团第一时间抽调建设、信息、科技等领域的精干力量，组建智慧高速工作专班，与国内外知名科研院校开展联合攻关。通过与其他省份的对比，着手设计智慧高速方案。 “我们坚定地认为智慧高速不是为了智慧而智慧、为了技术而技术，而是真正服务于人民群众，创造出能为人民群众提供更安全、快捷出行体验的智慧场景。 ”徐庆军说。
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智慧道钉。项目设计之初，项目专班进行充分调研，并结合大数据分析，得出路段交通流量大、货车占比高、气象环境复杂、交通安全出行服务需求高等道路特点、交通特点和用户需求。针对安全、顺畅、决策管理等需求，项目专班确定了主要建设目标：加强道路感知能力建设，针对分合流区、团雾和事故易发等重点路段、重点场景，形成提升道路安全的整体性解决方案，打造全时全域安全保障能力，建设安全之路；围绕道路出行效率和公众出行需求，以车道级交通管理、伴随便捷信息服务为重点，提供安全预警、智能管控、出行服务，提高路网畅通水平和运行效率，建设快捷之路。 “我们摒弃一个方案做到底的做法，设计了多种方案，验证新技术、新设备、新应用的实际效果，尝试前沿技术在智慧高速中的具体落地路径，研发‘一张网’趋势下‘路网级’综合管理技术底座建设路径以及新技术条件下的新型运营管理方式。 ”山东高速集团智慧高速公路项目工作专班技术办公室主任张伟说。事实证明，建设方案的科学出台为后期工作的开展奠定了良好的基础。在“边通车、边施工”条件下，项目压茬推进设备定制、软件开发、联调联试等工作。由于调试工作不能像新建高速那样连续不断开展， “经常白天在路上抢抓时间安装、调测设备，晚上回来就要继续论证方案。 ”张伟说， “为了一个数据的准确性，讨论研究到凌晨两三点钟是常事。 ”通过不懈努力，山东高速的建设者总结出一系列提升效率的工作方法。轨迹化管理就是一项可以加快方案筛选的办法。 “所有的测试过程都有迹可循，如果测试结果不对，我们会按照轨迹最快退回到原点，再去测试其他的备选方案， ”京台泰枣段项目办主任吕新建介绍， “上千个设备，我们只用了7天时间就完成了组网优化方案，并实现所有设备联网在线。 ”得益于科学、有序的管理，京台泰枣段智慧高速试点项目建设跑出“山高速度” ，如期完成各项开发建设任务，确保全线通车目标提前实现。聚力攻坚