| 朱明荣：大变革时代汽车人才发展的困惑与思考 | 中国汽车报|专论

（1）创新管理机制，持续保持组织活力。企业数字化转型对于传统车企的薪资体系冲击很大，而研发、技术类岗位人才的保留很大程度上取决于薪酬激励机制。在数字化变革的时代，薪酬激励创新对于人才的选择与留用非常关键；同时，组织自身也需要具备敏捷、迭代的特性。
（2）去中心化，寻求全方位的人才共赢。目前，全球智能出行领域技术人才主要聚集在美国、印度、英国、德国、中国和加拿大，且美国、德国高经验值人才储备更为充足。在国内人才紧缺的情况下，出海寻找高端人才加盟或在海外软件人才聚集地设立分部招聘本地人才是招聘人才的重要途径。

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三、主动拥抱变化，汽车人才培养如何变革？

1、汽车人才培养存在的主要问题
产业变革对人才数量和质量提出了新要求，但目前无论是从企业端，还是院校端，人才培养体系都还处于探索期。目前汽车人才培养存在复合型人才培养机制不足、专业核心课程设置与人才知识结构需求偏离、毕业生工程实践能力不足和院校知识更新迭代慢、产教融合不足等问题。在技术革新加速的时代，汽车人才培养供给侧和产业需求侧的矛盾愈加凸显，人才培养变革势在必行。
目前，全国一些高校已经对车辆工程专业和课程体系做出调整，比如清华大学、同济大学、吉林大学。还有部分高校采用“一站式”解决方案，直接开设智能网联汽车相关专业，比如合肥工业大学、南京航空航天大学、北京工业大学、北京理工大学。但整个教育体系的人才培养变革仍然道阻且长，面临诸多考验。
2、未来人才培养面临的考验
（1）整合资源能力。不是所有的高校都可以打通院系壁垒，尤其是非重点普通高校。如何整合全校的相关专业资源来支持新汽车专业的发展，是首先应该考虑的问题。
（2）师资队伍能力提升与转型。培养学生硬软兼顾的能力，不是调整课程和修改专业名称就能实现的，各院校要加速原有师资队伍能力提升和转型，师资队伍培养也是重中之重。
（3）强化工程实践能力。人才培养改革要从全局考虑，院校要提前科学规划，做好教学实训条件的配备和升级工作，尤其是工科学校一定要强化学生的工程实践能力。但这可能需要教育部门在政策资金上给予支持。
（4）创新产教融合模式。在技术变革的新形势下，更需要在师资力量、专业知识、实践能力等方面的产教深度融合和跨界协同，需要政府、企业、高校、行业多方协同推进产学研一体化人才培养体系的改革，这是解决汽车人才培养问题的关键。
总体来说，汽车人才培养改革不是一蹴而就的，还需要各方力量联合起来，协同攻关，共同努力。建议：教育部门将车辆工程升级为一级交叉学科，并为汽车人才培养给予政策与资金支持；企业更加积极对接高校，与院校齐心协力培养人才；行业组织发挥资源优势，积极搭建校企交流合作平台。

四、产业转型升级，如何盘活存量人才？

1、人才招不来、留不住
（1）校招难招。在智能网联汽车领域，高校毕业生的流入却严重不足。不光是数量不足，高校人才从“质”和“量”上都很难满足当下企业发展的实际需求。据《智能网联汽业人才需求预测报告》显示，我国智能网联汽车相关专业本科毕业生进入智能网联汽车领域就业的比例仅为0.82%，2025年进入该领域的本科毕业生约7300人。
（2）社招难留。尽管智能网联工作岗位的IT背景专业人才薪酬己经大幅高于传统专业人才，但仍然出现了离职率较高的现象。调查显示，智能网联汽车研发人员有37.6%的人主动离职，大部分具有IT背景。

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