吴云|快递送不上门，谁的锅？( 三 )

派费涨了，有人估算，快递员一个月能多赚500块钱，那快递员会有动力送货上门吗？上述不具名的快递员对深燃说：不会，因为问题不在钱上，问题在时间不够。
他解释道，快递量可能会越来越多，一个快递员负责的还是那么大片区，派费又涨了，快递员当然是想多派件多赚钱，更不会挨个送上门了。他直言，有丰巢就肯定不送上门，“我们肯定是想省点时间，多赚点钱。”
菜鸟驿站也是一个“神奇的存在”。孟杰说，菜鸟驿站是直接与快递公司谈好合作，公司一般还会有专职送菜鸟驿站的司机，而非快递员。司机直接把货拉过去给驿站就行了，不用分发。
这也解释了为什么玲玲的快递总是头也不回地进了菜鸟驿站，淘宝订单界面的选择成了摆设。玲玲回忆，确实是很少在小区见到快递员送货上门，送货上门的都是菜鸟驿站的工作人员。
多位用户表示，目前基本能保证送货到家的快递公司只有顺丰和京东。一位京东快递员告诉深燃，他们会提前给每户打电话，询问是否在家，方便怎么收件，如有要求才会放进丰巢。
神隐的快递公司：人少件多，忙着打价格战用户和快递员在前台吵得不可开交，后台的快递公司对于派件的规定究竟是什么？孟杰透露，公司是规定送货上门的。
规定是规定，落实到一线业务员，具体的派件方式就因人而异了。而且，快递公司有绩效考核，孟杰说，他此前在申通工作时，申通实行“369小时”制度。“扫描（快递）给你以后，3小时要签收25%，6小时要签收50%，9小时要签收75%。完成不了会按具体情况扣钱。”
快递公司查的是“签收率”，而不是“是否送到家”，可见“送不送得完”比“送没送到家”更重要。
今时不比往日，快递行业日渐成熟，快递量越来越大，这是否意味着快递业送货上门的标准要改变了？
“送货到家是快递服务的普遍约定，也是快递服务市场的主流刚需，送货到柜（快件柜）和驿站只是末端服务的补充和个性化消费需求的一个选项。”杨达卿说道。
杨达卿认为，送货到家困难还是末端人力支撑不足的问题。快递量翻了23倍的10年间，中国一线快递从业人员只增长了3倍多，从逾100万人到300万人。
中通快递2020年财报显示，中通分拣中心运营成本为52亿元，同比增长27.1%，主要原因为工资上涨、用人成本数量增加以及扩建分拣中心、安装自动化设备的折旧等。可见，用人成本的确是快递公司一直以来的痛点。
但是，快递行业需要一线人员做基础支撑，企业无法节省人力成本。杨达卿解释，人口红利退潮，快递企业很难像十年前不规范用工，也很难招到足够的员工。
孟杰两个月前才从申通离职，有管理业务员经验的他表示，一线业务员的流动性确实很大，一直缺人手。“80后干这行都能干得动，但是90后、00后的小孩吃不了苦。说他两句就不爱听了，说自己头疼肚子疼要请假。他们也不拖家带口，不在乎钱。”
人力不足，快递太多，为了保证签收，菜鸟驿站、丰巢、快递超市等代收点才登上舞台。而且，快递超市往往真的是个超市，不仅可以取件，还能购买商品。
杨达卿对深燃解释，妈妈驿站、韵达超市等多是快递公司末端服务的延伸。“一方面能丰富快递末端网点的服务能力，让末端网点获得更多收益，另一方面可以以此建立末端服务抓手，建立收件和派件的微枢纽，也在一定程度上节省末端派送压力。”
取件收费，也是快递公司增收的一部分。
杨达卿表示，虽然快递公司普遍还有利润增长，但增幅在逐年下滑，基础网点的利润普遍是下滑的。快递行业处于近乎透支状态，这也使得快递企业寻求增值服务以获得新收益。