小米|小米造车就算了吉利又要造手机李书福这次能成吗？

【手机中国】今年3月份，小米雷军官宣造车。6个月后，李书福宣布进军手机领域。两个人可以说是朝着彼此擅长的领域擦肩而过。

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9月28日，在李书福的见证下，由他创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布要造高端手机，而且要服务于全球市常这说明，李书福并不是简单玩玩，而是要像销售吉利汽车那样，将手机也卖到全球各地去。
如今，智能手机市场已经是红海一片，李书福为何还要闯入自己并不擅长的领域？这是很多人所不理解的。因为在目前的高端手机市场，苹果、三星、华为已经各自拥有了一大群用户，下面还有小米、vivo等手机厂商在不断往这片高地上冲刺。面对这些强劲的对手，李书福有几成胜算？
跨界造手机，格力也走过这条路，但手机销量异常惨淡。身为后来者的李书福，有什么自信能造好手机？如果成功，又意味着什么？这些问题都是我们要解答的。
小米造车，吉利造手机，都为了什么？
小米宣布造车必定是经过深思熟虑的，也获得了公司董事会的批准，以及未来十年100亿美元的资金支持。这已经是一次战略投资，未来小米能不能继续发展，就看小米电动汽车能不能跑起来。

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翻看去年手机市场的出货量数据，国内手机市场总体出货量同比下降了20.8％。即便今年有所回暖，但增长速度已经回不到那个雷军所说的“风口上的猪”的时代了。
因此，小米打造了一个IoT生态系统。这个市场很大，但其布局缺少一个重要环节，那就是乘用车。如今的乘用车已经成为了重要的消费品，它所附加的是油费、保养费、配件费、保险费、停车费等一连串的消费。面对这些，几乎没有企业不会动心。

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事实上，国内的汽车制造产业链已经很完备，有合适的土壤培养起一大批车企，理想、蔚来、小鹏汽车这些“造车新势力”就是典型的受益者。
小米造车是想用大车拉动小米，而李书福转向造手机，显然就是想用一部小小的手机拉动一部大车。
几十年前，乔布斯和微软联手定义了个人电脑。接着，乔布斯又定义了智能手机。现在，科技巨头们灵敏感知到了第三种智能移动终端的到来，它们的答案很一致——智能汽车。所以，小米、苹果造车去了，华为虽然宣称不造车，但却想帮车企造好车。

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吉利车已经有了，但缺少一种过渡，一种可以获得用户粘性和连接用户数据的工具。李书福几乎不用去找答案，因为他经常使用的手机就是最好的过渡工具。
手机作为工具来说是人的延伸，能够打通办公场景、出行场景和娱乐场景。在华为的鸿蒙生态中，我们已经见识过这种应用，吉利显然很想拥有这种能力。
李书福本人也说过，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户带来多屏互动生活体验。

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但话又说回来，智能手机市场的竞争已经很激烈了，吉利为什么非要横插一杠，与一家手机厂商寻求合作不是更省事吗？
并非如此简单，要将智能手机和智能汽车连接起来，就意味着双方要共享数据。举个更形象的例子来说，就是两方要互相告知银行密码。如果不突破这种障碍，合作很难建立起来。

小米|小米造车就算了 吉利又要造手机 李书福这次能成吗？

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