小米|小米造车就算了 吉利又要造手机 李书福这次能成吗?

【手机中国】今年3月份,小米雷军官宣造车。6个月后,李书福宣布进军手机领域。两个人可以说是朝着彼此擅长的领域擦肩而过。
小米|小米造车就算了 吉利又要造手机 李书福这次能成吗?
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9月28日,在李书福的见证下,由他创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”)与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,宣布要造高端手机,而且要服务于全球市常这说明,李书福并不是简单玩玩,而是要像销售吉利汽车那样,将手机也卖到全球各地去。
如今,智能手机市场已经是红海一片,李书福为何还要闯入自己并不擅长的领域?这是很多人所不理解的。因为在目前的高端手机市场,苹果、三星、华为已经各自拥有了一大群用户,下面还有小米、vivo等手机厂商在不断往这片高地上冲刺。面对这些强劲的对手,李书福有几成胜算?
跨界造手机,格力也走过这条路,但手机销量异常惨淡。身为后来者的李书福,有什么自信能造好手机?如果成功,又意味着什么?这些问题都是我们要解答的。
小米造车,吉利造手机,都为了什么?
小米宣布造车必定是经过深思熟虑的,也获得了公司董事会的批准,以及未来十年100亿美元的资金支持。这已经是一次战略投资,未来小米能不能继续发展,就看小米电动汽车能不能跑起来。
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翻看去年手机市场的出货量数据,国内手机市场总体出货量同比下降了20.8%。即便今年有所回暖,但增长速度已经回不到那个雷军所说的“风口上的猪”的时代了。
因此,小米打造了一个IoT生态系统。这个市场很大,但其布局缺少一个重要环节,那就是乘用车。如今的乘用车已经成为了重要的消费品,它所附加的是油费、保养费、配件费、保险费、停车费等一连串的消费。面对这些,几乎没有企业不会动心。
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事实上,国内的汽车制造产业链已经很完备,有合适的土壤培养起一大批车企,理想、蔚来、小鹏汽车这些“造车新势力”就是典型的受益者。
小米造车是想用大车拉动小米,而李书福转向造手机,显然就是想用一部小小的手机拉动一部大车。
几十年前,乔布斯和微软联手定义了个人电脑。接着,乔布斯又定义了智能手机。现在,科技巨头们灵敏感知到了第三种智能移动终端的到来,它们的答案很一致——智能汽车。所以,小米、苹果造车去了,华为虽然宣称不造车,但却想帮车企造好车。
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吉利车已经有了,但缺少一种过渡,一种可以获得用户粘性和连接用户数据的工具。李书福几乎不用去找答案,因为他经常使用的手机就是最好的过渡工具。
手机作为工具来说是人的延伸,能够打通办公场景、出行场景和娱乐场景。在华为的鸿蒙生态中,我们已经见识过这种应用,吉利显然很想拥有这种能力。
李书福本人也说过,手机可以连接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户带来多屏互动生活体验。
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但话又说回来,智能手机市场的竞争已经很激烈了,吉利为什么非要横插一杠,与一家手机厂商寻求合作不是更省事吗?
并非如此简单,要将智能手机和智能汽车连接起来,就意味着双方要共享数据。举个更形象的例子来说,就是两方要互相告知银行密码。如果不突破这种障碍,合作很难建立起来。