王朝崛起王朝的强势延续( 二 ) 在刚刚过去的九月份

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（三）超级混动的超级产品力
比亚迪秦PLUS用的是全新DM-i超级混动技术，这是比亚迪在新能源汽车领域上的优势所在。 DM-i超级混动技术主打“超低油耗” 。秦PLUS作为DM-i超级混动技术下的首款车型，百公里油耗低至3.8L ，满电满油状态下可行驶超过一千公里，值得一说的是这里的3.8的油耗并不是综合油耗，而是无电情况下的油耗，非常具有硬核实力。更重要的是秦全系价格仅为10-14万，免购置税+不限行+不限牌，而且颜值和空间都比较在线，产品定位在紧凑级轿车这个最大量的市场中对竞品形成了碾压式的竞争力，所以销量一路暴涨也不奇怪了。

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三、EV战略不断放大
（一）汉EV的品牌升级
作为肩负着品牌升级重要使命的比亚迪汉车型，在今年表现还算不错，面对特斯拉model3、小鹏P7、极氪001等车型的多重竞争，始终保持着较高的销量，根据互联网数据整理的表格中，我们可以看到基本上汉车型的销量能够始终维持在8000到10000左右，作为一款均价在22万元左右的中大型轿车，也是比亚迪全系最高端车型，汉应该说在品牌升级上站稳了脚跟。尤其是从汉的车型分布来看，其主要的销量重心其实是在EV上，这也正承载着比亚迪进一步扩大EV战略的重大使命。

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（二）汉EV的产品扩张
在目前的新能源市场，车型的技术迭代非常迅速，各种新技术层出不穷，尤其是随着互联网造车新势力的大规模介入市场，车型迭代升级的速度大大加快，比亚迪在汉的车型上可谓一改原来较为稳健的作风，也开始尝试“小步快跑”的迭代策略， 8月31日，新款汉成功搭载了DiLink4.0(5G)和“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，以硬核的科技实力，进一步提升汉的产品力。短短的一个月过后，在9月27日，汉EV又成功的推出了更加年轻的蓝色外观和棕色内饰，进军年轻潮流市场的意图十分明显。

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（三）e平台3.0初露锋芒
作为比亚迪首个纯电平台， e平台3.0的首款量产车型“海豚” ，也在8月底上市，比亚迪通过全球首款深度集成八合一电驱系统，成功的把扁线电机、减速器、驱动电机控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起，大幅度超越当前市面上的主流的“3合1”电驱，成功把机械空间最小化，车内空间最大化，用4米多的车长，创造出了2米7的轴距，轴占比高达66.34% 。要知道在海豚之前，轴占比较高的同级车如欧拉好猫或者埃安Y也只有63%左右，远不如海豚的空间效率高。也正是在这一黑科技的加持下，海豚在竞争激烈的小车市场，上市即收获超过3000+订单，在同级车内保持领先水平。

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四、后续的一些展望
（一）全系自研优势
由于疫情等综合因素的影响，目前全球市场上汽车芯片紧缺，形成了一轮芯片危机，几乎所有的品牌都因为芯片的原因导致了产能的不足， 9月10日，中汽协负责人指出，车企销售下滑的主要原因之一是车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧。四季度，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题。但比亚迪在接受第一财经采访时候明确表示不缺芯，这主要因为比亚迪在较早的时间里就开始从事IGBT的研发，并自行研发和生产部分MCU ，相对而言芯片自给率较高，所以受到外在影响较少，而近期比亚迪的数据也证明了比亚迪确实并未受到芯片荒的明显影响。

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