智库|激光雷达加持，对小米来说到底是好消息还是坏消息？智库

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还有两年左右，小米首款电动汽车就要发布。对于这款产品，我们一直关心着它的配置和售价，在手机行业，小米的产品一直坚持着高性价比理念，可在汽车行业，小米还能坚持高性价比路线吗？
日前《晚点Auto》报道称，小米首款电动汽车是一款轿车，将搭载禾赛科技的激光雷达。提到激光雷达，绝大多数懂行的人心中会出现一个字“贵” ，的确，激光雷达成本高昂，搭载它的汽车售价通常也比较昂贵，最便宜的激光雷达车型也在20万元以上。
素以性价比闻名的小米，没有选择备受行业喜爱的Luminar激光雷达，而是选择了国内行业巨头禾赛科技，难道就是为了尽量降低成本？
来了！禾赛激光雷达前段时间某家车企上了微博热搜，原因是他们的产品的自动刹车功能没有生效，径直撞上了前方停靠的事故车辆。自动刹车没有起效，是车企的锅，却也不完全是车企的锅，其中就与雷达的特性有关。
汽车常用雷达分为超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达三种，其中超声波雷达精准度高，但探测范围较小，所以通常被用于防撞警告、倒车雷达等方面，另外两种雷达因探测范围较远，所以通常被用于自动巡航辅助、自动刹车。

图源：pixabay

目前市面上常见的智能汽车，大多只有毫米波雷达。毫米波雷达不是不能识别静态物，而是对于金属的敏感性过高，所以很可能会把前方的广告牌、红绿灯等当成障碍物，导致出现幽灵刹车。因此，车企干脆将静止物体反射回来的信号过滤处理（静态杂波过滤），这就导致智能汽车面对静态物时反而不能自动刹车。
激光雷达是目前综合表现最好的雷达，能够精准识别动态和静态物，然而每颗数万元的成本，却让车企不愿意负担，所以市面上搭载激光雷达的汽车大多价格不菲。至于与小米合作的禾赛科技，产品价格当然也不低。
造车新势力蜂拥而至之时，激光雷达企业也一个接着一个来了，他们诞生的时间可能比海外激光雷达企业晚一些，但在中国这片竞争激烈的土地上，却以极快的速度成长。
调研机构Yole公布的《2022 年汽车与工业领域激光雷达报告》称，禾赛科技的激光雷达已经取得了全球ADAS前装量产定点数量第一， L4自动驾驶雷达装配量全球第一，而且远超第二名Waymo 。该机构还预测， 2022年将有20万块激光雷达装配到汽车上，其中20%的份额来自禾赛科技，位居全球第二。

图源：禾赛科技

更重要的是，禾赛科技自研的发射端驱动芯片和接收端模拟前段芯片均已实现量产，无需采购德州仪器和亚德诺半导体的芯片，除了彰显技术实力，还能降低一部分成本。在于全球第一激光雷达企业Velodyne的竞争中，禾赛科技的产品各方面表现丝毫不逊色，还有价格优势，与速腾聚创联手，最终把Velodyne逼出了中国市场。
不过禾赛科技也面临着一些问题，那就是自身体量太小，研发投入却太高，资金储备是个问题。之前禾赛科技曾申请在北美通过SPAC方式上市，但却因连年亏损，被终止上市。现在的禾赛科技，需要车企的支持，才能有资金继续继续研发。