新势力|造车新势力进化：狂奔、延展和轻巧暴跌|数字货币|coinbase|爆仓

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图源：图虫
编者按：本文来自微信公众号财经十一人（ID：caijingEleven），作者XXX，创业邦经授权转载。
对服务理想汽车的猎头王洋来说，新工作的第一个挑战就是要学会用飞书做招聘。
王洋刚从传统车企跳来做猎头，他习惯的招聘工具是电话、微信，再加上腾讯会议。9月，理想汽车开始在内部试行接入飞书招聘系统，合作的几十家猎头公司也一并用上了猎头版的飞书。
这是一款字节跳动旗下企业协作平台。看着飞书工作台上互联网风格十足的图标，王洋迷惑了，让他不适应的不仅是这里疾风骤雨的招聘节奏，还有门槛——理想对他的要求是挖人目标只瞄准国内一线车企和合资豪华品牌，这也是行业里另外两大新造车势力蔚来和小鹏如今的需求。
他知道，这比任何的财报数字都更能说明以“蔚小理”为代表的新造车势力正在快速进化的道路上。他们已经成熟了起来。
2021年，前所未有的汽车智能化和电动化浪潮席卷，蔚来、小鹏和理想立上潮头。根据最近数据，三者均已跻身全球汽车集团市值榜Top 25，前两者甚至超过了上汽集团和吉利汽车。
此时，距离三者中“年纪最长”的小鹏汽车成立也不过7年。他们是如何作为身处工业行业，却保持科技公司的狂飙效率？
工业组织向科技公司学什么新、造、车，新在哪里？
新技术只是其中一“新”。新技术的落地与大规模应用，无法与企业改进组织和工作方式割裂开。
过去，汽车制造是工业生产的明珠，也是庞大和臃肿的代言词，在燃油车时代，市场产品与服务均不饱和，需求旺盛。提升产品效率是企业竞争的主线，组织形式就成了金字塔式，利益固化。
而当车市进入存量竞争，竞争越来越激烈时，企业只强调提高效率已经不够了。要提高效率，就需要针对细分人群，关注用户体验，在此基础上理解用户行为，再推出新的产品，实现良性循环。
这也是如今科技公司被认为是代表了先进组织形态最核心的原因——从管理学的角度，科技公司的代表着创新企业协同和面向市场的产品开发。
“不管是特斯拉，还是字节跳动，他们有三个共同的特点，一是一切都是以客户为中心；二是跨部门的协同非常高效；三是凭借软件或者是以软件为核心的平台。这三点支撑它们，从而建立出一个完善的生态系统。”
来自海外的企业数字化转型专家于立告诉《财经》采访人员，传统企业各个部门之间有不同的诉求，协同上往往会出现信息孤岛，决策也因此往往不是以客户为中心，而是各方利益博弈的结果。
传统公司也没有平台做支撑，这也就无法通过吸引大量的开发者和这个用户来参与建设平台，从而使得产品实现一个可持续的快速迭代发展。
复盘这三家公司过往，不难发现，就算他们纵使如今的市值和地位充满争议，但是它们其起势是在交付规模上升之后，这一点有别于互联网企业。也就是说，市场对新造车估值的基本盘，是他们作为一家车企所拥有的的市场想象空间。
但是，若以于立总结得那上述三点考量蔚来、理想、小鹏这三家新造车，你会发现，科技公司的基因才是他们如今异军突出的底色：比如，以客户为中心、跨部门协同高效，同样采用平台式的架构。
未来，这种进化趋势会是必然吗？
于立表示，寻找到科技公司共同的成功基因，再把这一基因改造成可以更好帮助传统企业获得成功的一套方法，这是车企转型最底层的逻辑。
由于转型本身是一个高度不可测的流程，当人们想去用传统的金字塔式的组织结构确定目标，再按照这个目标具体去实现，就会往往事与愿违，