超级跑车|路特斯科技全球总部落户武汉或许将是超级跑车改弦更张的开始科技|空气动力学|自动驾驶

文章插图
但新的时代，需要的不仅是极致的空气动力学与轻量化设计，更需要一些新鲜得让人兴奋的东西，才能支撑起超级跑车的品牌力量。8月31日，路特斯科技公司正式宣告成立，并发布了包括未来五年的产品矩阵以及未来策略的一系列重要信息。这里面，最让BAO师傅关注的是他们关于“让人兴奋的东西”这块的思考。顶级品牌需要引领行业的新思路几十年前，查普曼先生将路特斯带入全球顶级跑车品牌的行列，靠的就是轻量化与空气动力学的独到见解，并且提出了空气动力学与轻量化比马力更重要的独树一帜的理论。经过了超过半个世纪的洗礼，这套理论已被大部分人所接受，但在互联网、数字化与人工智能高度发展的当下，要想将超级跑车带向新的高度，要想更好的诠释“For The Drivers”这条品牌理念，路特斯需要新的内容。
文章插图
这次路特斯科技提出的“赛道级智能驾驶”概念，在BAO师傅看来是一条很新颖的思路。顶级车辆品牌，需要的是能够将行业引领到新高度的能力。自动驾驶无疑是行业当下最为重要的，或许对于一般的车辆意味着可以完全替代人类，但对于顶级豪华运动品牌，则需要更多。人们买路特斯，要的就是体验这辆车的驾驶乐趣，或许偶尔在疲劳之时需要车辆替代自己，但主线仍然是自己驾驶，不然自动驾驶的路特斯与一节高铁车厢，一架商务飞机没有太大的区别。所以路特斯需要的是让车辆给予驾驶员更多乐趣和便利。
文章插图
赛道级自动驾驶这个思路，此前BAO师傅也提到过相应的理论。自动驾驶之于驾驶员，不一定是替代的角色，也可以是良师益友。例如帮助你学习赛道驾驶，帮助你锻炼漂移技巧，告诉你在极端情况下如何处理车辆。并不是所有买超跑的人都需要一个自动驾驶的司机，但大部分人不管他们愿不愿意承认，由于缺少职业赛手的驾驶技巧，很难掌控那些大马力跑车。所以，一位驾驶经验丰富，且免费的好教练无疑是这些消费人群的最大需求。全新架构支持全新思路当然，这样的全新思路，需要新的软硬件架构支持。根据路特斯科技公布的消息，路特斯将推出独立开发的EPA边缘进化架构，这套架构采用激光雷达超高清摄像头 4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线。EPA架构将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C 级、D级、E级和更高级别车型开发。EPA的高压系统采用800V三电系统，可搭载92-120kWh电量。基于该架构打造的产品，可实现3秒以内的零百加速。
文章插图
与这套架构匹配的是路特斯的全新产品计划。未来五年内，路特斯科技计划推出三款纯电智能产品：2022年，推出代号为Type132的E级SUV；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type134的D级“纯电智能新物种”（或许是跨界车型），上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将在2026年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。庞大的产品计划，需要脚踏实地的硬件与资金支持。早在2018年10月，路特斯就推出面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划，并提出了“中英双引擎”战略。“中英双引擎”战略的核心是路特斯英国将负责纯电超跑等其他跑车车型的研发生产，并与路特斯科技协同管理全球销售；路特斯科技将整合中，英，德研发设计机构及全球资源，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产，为路特斯集团向电动化、智能化转型赋能。

超级跑车|路特斯科技全球总部落户武汉 或许将是超级跑车改弦更张的开始

超级跑车|路特斯科技全球总部落户武汉或许将是超级跑车改弦更张的开始