赛力斯|亏17亿！赛力斯更名换姓，难改命华为|汽车|净利润|手机行业

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看过半年报，让人意识到公司更名，或许是赛力斯最后的倔强。但更名换姓之后，真的能改命吗？

近期，恰逢各家汽车业上市公司集中发布2022半年报的时间段。随着一份份业绩发布，人们在关注着新势力当中谁又亏出了新高、传统车企受疫情的影响有多大，以及“没了灵魂”的“华为概念”车企们付出了多少代价。
最后一类指的就是刚刚完成更名的赛力斯（原“小康股份”）。
曾经在公司更名的媒体说明会上，赛力斯董事长张兴海大吐苦水“三次更名，三次被人瞧不起” 。透过半个月后发布的半年报，不难发现这次改名换姓，或许是赛力斯在行业中最后的倔强。但问题是，仅凭这一份倔强，能让他们打一场漂亮的翻身仗吗？

1、营收三连涨，利润五连跌
财报显示，赛力斯2022上半年营业总收入创下历史新高，同比上涨68.14%达到124.16亿元，实现三连涨，几乎赶上造车新势力三强之首小鹏汽车。

不过，利润表现就完全相反了。
数据显示，赛力斯归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）为-17.27亿元，亏损同比扩大258.97% ，继2018年以来连续5年下跌，其中4年持续亏损。

在这期间，曾经的小康股份在美国成立了SF MOTORS ，但也仅仅是推出了SF5和SF7两款概念车，并没能在市场上打开局面；在中国市场成立的金康新能源汽车公司，虽然成功将SF5推向市场，但数据统计其2020全年的销量也仅仅不足千辆。牵手华为后，又相继推出问界M5、M7 ，于是， SF5逐步淡出人们视线， SF7更是再无人提起。
但是SF7我们会在结尾处提到它。

暂时回到赛力斯半年报，盈利部分，更值得关注的是受持续经营利润的影响，导致赛力斯近3年的净利润与归母净利润相比，存在着被逐步放大的差距。在最新一期的2022年半年报中，这一差距已经达到了将近6亿元，甚至比过去两年半年报中的归母净利润亏损还要多。
作为一家传统车企，转型新能源、牵手华为，让赛力斯付出的代价可见一斑。

2、钱被花在哪儿？
对于现阶段的赛力斯来说，出现营收增长、成本上升、亏损增大的情况，其实在一定程度上并不难理解。可让人好奇的是，半年时间猛增超10亿元的销售费用，花在哪儿了？接连上涨的研发费用，能为赛力斯未来带来怎样的期待？

首先看销售费用。财报显示，赛力斯2022上半年销售费用同比上年同期大增247.09% ，达到14.6亿元。也就是说，和今年相比，上年同期的销售费用都不到一个零头。
在财报关于此项费用的进一步展示中可以看出， “广宣及服务费”占据了绝对的大头，达到了11.57亿元，上年同期此项费用仅为1.79亿元。这也是很多舆论为赛力斯鸣不平的关键点，有分析认为，其中大部分资金或许都进入到华为手中。