赛力斯|亏17亿！赛力斯更名换姓，难改命( 二 ) 华为|汽车|净利润|手机行业

也许是受此影响，在前不久赛力斯发布公告，显示一笔71.3亿元的募资当中，有超过2亿元的资金，用于用户中心建设项目。
要知道，作为赛力斯的高端子品牌，问界所享受的华为渠道，已经让其他“华为概念”汽车股们羡慕不已， “问界M5卖得好是因为华为渠道的价值高” ，此时赛力斯仍不惜重金建设渠道，背后的原因让人寻味。
与销售费用相比，虽然赛力斯研发费用的增幅仅为57.04% ，但却实现了近5年连续增长的趋势， 5.79亿元的研发费用在营收中的占比虽然有所下降，至4.66% ，与其他中国品牌规模差距较大，但从赛力斯历年表现来看也并不算低。

只是，在半年报的“核心竞争力分析”中，共有6大主要内容，其中除了最后一项人才队伍建设，更多的都是“含华量”很高的智慧电动汽车平台、问界M7与M5组成的产品系列、智能制造，以及万物互联的汽车生态，只剩纯电驱智能增程平台DE-i与这笔研发费用，有着直接的关联。
可问题是，即将于9月发布的问界M5 EV是一款纯电车型。与此同时，据最新消息，问界将与极氪成为宁德时代麒麟电池落地的首批汽车品牌，那么增程式动力方案在未来问界、赛力斯的产品上，将扮演着怎样的角色？难道再次遇到汽车圈新能源技术路线之争时，赛力斯的“增程式宣言”永远要靠华为的余承东冲在一线吗？

3、更名赛力斯背后的倔强

也许，赛力斯暂时还没有底气、没有更好的人选，能从余承东的手中接过话筒，为自己的增程式技术摇旗呐喊。但仅透过以上简单的财报解析，再结合赛力斯之前的发展历程，让人不免好奇，会不会有一种可能，如果再不把“赛力斯”这个名字叫响，公司很可能将被人们永远定格在“小康”那个时代。

2003年，赛力斯的前身——渝安集团与东风汽车公司、东风实业公司共同出资组建了东风渝安车辆有限公司，生产随后跻身市场前三的东风小康。
妻以夫为贵，母以子为荣。 4年后，伴随着东风小康系列车型的热销，渝安集团改名为“重庆小康汽车集团” ，随后以小康股份之名，在A股上市。至此，更名“小康”所经受的各种非议其实也就不足为奇了。

这也体现出更名“赛力斯”背后，极有可能是“张兴海们”最后的倔强。就像前文所述，随着M5取代SF5占据华为门店，本来是赛力斯之下的高端品牌问界，已经被人们习惯称为“华为问界” 。而“赛力斯”这个名字，就像那款定位相对低端的SF5一样，逐渐淡出人们的视线。
还记得上文提到的那款，已经几乎不再有人提起的赛力斯SF7吗？曾经作为概念车在海外发布，在国内车展昙花一现，终于在零零散散的一些专利信息后，消失于赛力斯官网，再无音讯。
与此同时，余承东在华为2022年夏季发布会上，向人们介绍了“超越百万豪车的”“华为AITO问界M7” 。只是这款超百万豪车、让余承东把自己保时捷换掉的新车，却被网友指出，很像东风小康的某车型“换壳” ，让人唏嘘。

所以，更名赛力斯，告别“小康”的形象和时代，可能既是华为所愿，也更是张兴海内心的倔强。只是，我们透过半年报遗憾地发现，这份倔强或许来得有点太晚了，赛力斯的命运，已经不是更名改姓，就能带来转机的。
把当初转型新能源的招牌搬出来更像是赌一口气，但放眼当下的市场，以及华为的眼中，谁又会真的在意？