下半场百度还能领跑吗？
作为国内自动驾驶研发和落地一直以来的引领者，百度在总结8年研发落地经验时，把自动驾驶分为了6个阶段、上下半场。
其中前三个是研发测试阶段，后三个是商业运营阶段。
研发测试阶段，涵盖了场、路和区域。
商业运营阶段，关键就是无人化、规模化和商业化。
而且这也成为了自动驾驶行业的大共识。

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对百度来说，上半场技术领跑已是历史，下半场商业化竞速要想依然保持优势，两个方面的投入不能停。
一是技术持续迭代。更加可靠先进的自动驾驶技术除了增强企业本身的竞争力，也能促使政策更加快速开放。
二是商业运营方式的探索和运营规模的快速铺开。
为此，百度专门请来有丰富出行平台运营经验的前首汽约车CEO魏东加盟，专业操盘。
目前Apollo GO是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过已经40万名。

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当然这还是试运营阶段，未来百度预计3年将自动驾驶出行服务，从目前北京、长沙、沧州全面开放至30个城市，部署至少3000辆无人车，为300万用户提供服务。
现阶段包括北京、长沙、沧州等等地区的运营，仍然制定区域内的行为，获批完全没有困难。
而百度现在争取是的更大范围的开放道路运营。
地方政府之所以这样支持支持，也是在于百度有雄厚的技术积累，在技术手段之外，也向政府承诺保证安全。
而更大范围的开放，则要看国家层面《道路交通安全法》的开放情况，目前全行业都在静观其变。
另外，百度无人车落地，成本是不可忽视的因素。
以前行业内常见的后期改装无人车，成本动辄百万起，导致车队规模难以扩大，反过来又钳制技术迭代，更加拖慢落地进程。
而百度和车企合作生产前装自动驾驶套件的量产车型，成功将单车成本降了下来。
目前第五代Apollo Moon，已经把成本砍下60%，控制在40万元左右，进入私家车成本区间。

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而根据调查机构Yole测算，一辆成本20万美元（120万人民币）左右的RoboTaxi，如果每年日夜不停运行330天、37万公里，且每公里收费1美元（百度无人车目前收费也是6元一公里）的话，一年左右可以平衡车辆成本。
这样看来，百度的无人车已经完全具备了商业盈利的基础条件。
百度未来还计划不断更新RoboTaxi车型，且每一代成本都比上一代低一半，自动驾驶能力强10倍左右。
纵观行业，自动驾驶商业落地人人在说，但真正有低成本、可量产和规模化的，非常稀缺。
所以现在萝卜快跑推出，打破了自动驾驶叫好不叫座，烧钱无底洞的局面。
更深一层含义，萝卜快跑面世，还确定了“运营引领”是无人车竞赛下半场的主基调，也第二次“教育”行业、市场和投资方无人车打法的正确姿势。

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RoboTaxi本质上是MaaS，出行即服务，是全民自动驾驶出行平台，除了出行用车，“智能”场景可以工作娱乐两不误，社交约会在路上……由此，无人车将成为公司和家以外的第三生活空间。
但现在，它的价值和意义可能还不会被所有人感知。
或许还需要几年，当历史被归纳总结之际，萝卜快跑的行业里程碑意义，才会被感叹。
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