百度无人车|李彦宏一声「萝卜快跑」，中国首个无人车出行App就位( 二 ) 无人车|自动驾驶|robotaxi

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最后就是RoboTaxi的落地运营了，对应的项目就是萝卜快跑。
但萝卜快跑的意义远不止创造一个营收增长点这么简单。
且不说共享化、无人化是所有自动驾驶企业的终极目标，单就今年的国内情况来看，把RoboTaxi做成出行平台，终于集齐了“天时地利人和”各个要素。
果断出手把握，才符合百度作为中国自动驾驶领军的角色地位。
首先是天时，政策大环境逐渐有序的向自动驾驶开放倾斜。
行业层面，2020年3月工信部公示《汽车驾驶自动化分级》国标，今年元旦开始施行，毋庸置疑，智能汽车各方面细化法规也会陆续面世。

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法规不是束缚手脚，而是为行业长久健康发展营造公平良好的环境，百度作为无人车龙头，深知其含义，也是最大受益者。
而进度更快的，是各个地方的支持推动。北京亦庄、顺义，苏州相城、长沙、广州等等地区都出台了自动驾驶支持政策和相关安全规定，以极大热情欢迎企业入驻路测，唯恐落后。
这是因为自动驾驶在未来除了能成为一张漂亮的城市名片，其万亿级市场规模也是不容错过的经济增长点，对社会经济形态的改造潜力更是不可估量。
地利又是什么呢？
在用户层面，普通人开始接受无人车出行。今年五一开始，百度无人车开始在北京首钢园小规模运营，用户评分高达4.9（满分5分）。

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社会产业方面，无人车出行服务提供了新的坐乘空间，内置交互设备可以连接起娱乐、餐饮等等商业生态，潜在价值被多方期待。
当然天时地利的基础是“人和”，这就是百度Apollo本身积累的技术优势。
自动驾驶经历了2019年的“寒冬”后，老玩家、创业者、资本方都明确了一个原则，那就是商业落地成为企业价值衡量重要的标准之一，与技术同等重要。
有明确可靠的商业路径，各方才会对企业高投入和相对慢回报继续包容支持。
而百度Apollo近10年打磨，在技术层面已经站稳了国内领跑的位置，具备了商业化的根本条件。

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据最新数据显示：Apollo测试车队规模已达500辆级别，总里程超过1400万公里，获得专利数2900件，在世界范围内的近30个城市开放道路测试。
在测试资质方面，百度已获得中国自动驾驶牌照336张，其中载人测试牌照229张，遥遥领先。
目前，百度Apollo在RoboTaxi端已经能够应付城市路况，对于占道施工、逆行目标、低速小目标等等都能合理应对。

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另外，在数据端，百度实现了不同车型道路实测数据的打通，技术迭代更快速，而且能兼顾不同车型多场景工况。
技术进步同时，百度对于安全还是格外注重和强调，因为这也是直接关系到政策走向和行业未来的要害之处。
百度认为即使是L4级，依然会有无法解决的复杂工况，这时就需要上线5G云代驾，平常由系统操作，遇到过不去的坎，远程司机帮一把，消除隐患，保证安全。

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今年全球通用的自动驾驶SAE标准更新中加入了“云代驾”相关内容，说明百度的谨慎和清醒确实是有先见之明的。
所以，有了政策的开放和支持，以及用户接受与市场期待，百度本身又有成熟可靠的技术底子，在无人车商业化竞速下半场，把Apollo Go升级成萝卜快跑，势在必行。