价格战|派费上涨一毛钱，能不能治快递行业的＂病＂？( 三 ) 顺丰|申通|中通快递

由于快递网点会发送取件码，导致很多快递员不打电话通知消费者，直接将快递送到网点，这也会导致消费者与快递员之间产生矛盾。令彭晓桐更意外的是，之前她约了申通寄件，早上下单，晚上快递员才联系她，并且要求她将要寄的物品自己放到网点。
快递网点的存在方便了快递员，却导致了消费者体验的直线下滑。
另外，快递柜的涨价更激化了其中矛盾。去年5月，丰巢宣布将对存放时间超过12小时的快递进行收费，超时后，每12小时收取0.5元，3元封顶。此后引发舆论争议，部分城市小区居民开始联合抵制“超时收费”。
在消费者看来，要求送货上门并不过分。2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》中明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。
送货上门的印象，也不仅来自明文规定，不少快递公司也曾在过去的宣传中将送货上门作为重点。
但对于快递员而言，苦衷与难处也显而易见。张帆提到，将快递送到快递网点或者快递柜，肯定是想节省时间送更多件，“每天就只有那么多时间，送货上门耽误的时间都可以多送几十件。”
在送货体验下滑之时，更让消费者担心的是，涨价会让快递公司将成本转嫁给消费者，届时消费者需要为一份不满意的服务，支付更多的价格。
当快递行业陷入激烈竞争，各家都开始以价换量追求市场份额，这也降低了快递员、末端加盟网点的收入，影响了消费者的收件、寄件体验，整个行业健康与有序的发展已经被打破。
无底线价格战，快递巨头伤及自身为了在资本市场讲出好故事，快递巨头们在过去数年争相降价、抢占市场，最终不断走低的价格和利润，也反噬到它们自身。
2016年，快递巨头纷纷走向上市，形成了“四通一达”以及顺丰为首的格局，但直到如今，这一市场仍旧处于激烈的竞争中，巨头们不敢松懈。
行业内多次爆发价格战。其中引人瞩目的事件包括：2019年3月，中通率先把义乌快递单价从4.2元降到1.2元，之后其他快递公司纷纷跟进；2020年，极兔的入局，低价的打法，也加剧了行业竞争。2021年4月9日，义乌邮政管理局曾对极兔发布警示函，告诫其“不得用远低于成本的价格进行倾销”。
价格战伤害的不仅仅是外卖员与网点，根据各上市快递公司财报，2020年“通达系”单票毛利已普降至不到0.5元。
比申通为例，2017年-2020年，申通快递单票收入（每一单快递的价格）分别为3.25元、3.33元、3.14元，单票成本分别为2.65元、2.79元、2.8元，单票毛利呈现走低态势。2020年，申通单票毛利骤降至0.106元，到了2021年上半年，这一数字又降至0.04元。
各家的利润也有了明显的下滑。在2021年上半年，申通净利润同比下降306.99%；圆通与中通的净利润在二季度分别同比下滑33.5%和12.5%；百世则处于亏损中，在二季度净亏损4.6亿元。
价格战打响，没有快递公司敢不应战。就连一直面向高端市场、不参与低价竞争的顺丰，也免不了加入战局。
2018年9月，顺丰的单票收入为24.55元。今年上半年，顺丰单票收入已调至15.96元。与此同时，在其2021年收入快速增长的情况下，亏损高达5.08亿。未能扭转颓势的财报，让顺丰受到诸多质疑。
快递巨头们降价，却没能增效，这可能导致它们在未来陷入持续亏损的状态。与此同时，对快递员、网点的“剥削”，消费者积攒的不满，也可能让它们逐渐失去自己的核心竞争力。
毫无底线的降低成本，不可能成为常态，此前各家便已开始控制单票收入的下滑。海通证券曾在研报中指出，2021年1月-5月，行业单票收入依然在走低，但下滑幅度却在逐渐收窄。这也被认为是价格战退潮信号初现。