价格战|派费上涨一毛钱，能不能治快递行业的＂病＂？( 二 ) 顺丰|申通|中通快递

在派费固定的情况下，快递员通过揽件、派件，按照15%、10%获得提成。
可见加大揽件、派件量是其提高收入的直接方式，但事实却是，快递员的收入大多已经固定，并没有太大的提升空间。
张帆在湖北武汉从事快递工作已有5年，一般早上8点开始赶到网点，晚上8、9点站点关门了才回家，每天工作时长基本超过12个小时，中午吃饭休息的时间都要工作。
按照每日约200件包裹计算，一年快递员将送出近7万件。
他提到，因为按照计件制，节假日他都不休息，“太累了，我年纪越来越大，体力跟不上，现在网点的很多年轻人也干不了这活，流动性特别大。”
快递员的工作量已经十分饱和，张帆也提到，每个区域的单量基本是固定的，有多有少，但是波动不大。单量不涨，他们想要多劳多得也很难。
与此同时，快递公司也会对快递员进行绩效考核，扣除快递员在派件过程中因仲裁、投诉、内网处罚、违规操作而产生的罚款，以及快递员的保险、车险、住宿、电车使用、手机话费等费用。
对快递员而言，罚款几乎每天都会发生，快件的损坏是一大原因，快递员陈祥提到，很多快件送到他们手里时便已经损坏，但是他们却需要为此担责。
作为顺丰快递员，他经常面临来自顾客的质疑，“现在顺丰也不能送上门了吗？”尽管他尽力解释，但许多时候还是免不了被投诉。他认为，快递员比不上网约车司机、外卖员，如果将问题反馈给客服，大多得不到满意的答复。
各种罚款项目与杂费支出，导致快递员的收入难以满足生活需求。
由此，对于涨0.1元派费，一些快递员并不以为然，涨了派费，每个月多了几百元的收入，但也可能因为各种原因被扣除了，收入的压力依然没有减轻。
除了基本的薪资问题，缺乏劳动保障也一直是快递员面临的主要问题。2021年5月，中通快递员李方的死讯引发了舆论对快递公司的声讨。
在这一事件中，中通快递公司并没有给李方缴纳社保，甚至也没有劳动合同，其以“灵活就业人员”的身份自行参保，归当地加盟商管辖，在意外死亡后，自行购买的保险，并不能进行理赔。
围绕劳动合同、就业薪酬、社会保障、职业伤害等，快递员作为劳动者的基本权益，一直被企业所忽视，而今在监管的责令下，这一现状开始得以改善。
网点承压、消费者抱怨，快递业无人满意除了快递员怨声载道，网点负责人、消费者也一直积攒着不满。看似繁荣的快递行业，每一个环节都暴露着问题。
杨蕾在2021年年初开了一家菜鸟驿站的网点，但正式运营后，她发现所在区域的派件费为0.4元或0.5元，这和她此前得知的0.6毛以上的价格有一定差距。
经营快递网点的收入也让她十分失望，其租下的店铺能容纳10排以上的货架，上面也堆满了各种大件小件，但是扣除掉房租、水电等费用后，她每月仅能获得2000元-3000元的收入。
在利润较少的情况下，网点却被要求提供更多服务，她提到，菜鸟驿站在消费者端开通了一键上门的服务，可以要求网点送货上门，但是她每天守在网点，工作十几个小时，几乎没有休息，中途也不能离开网点，这一服务引来了不少投诉。
收入捉襟见肘，生意逐渐难做，让她正在考虑关闭这家快递网点。
网点和快递员难赚钱，消费者的服务体验也日渐下滑。
2021年中消协发布的“618”消费维权舆情分析报告显示，监测期内，共收集快递、外卖配送类负面信息63043条，其中消费者投诉的主要问题包括：快递不送货上门、乡村取件加收快递费等。
大部分快递员都不愿送货上门。消费者彭晓桐提到，自从搬家后，添置了很多物品，才知道快递的“坑”。她所在小区的快递网点很远，走路过去大约10分钟，但很多大件快递员都不愿意送，她还要跑到网点，自己搬回家。