ofo|共享单车的公地悲剧和建议( 三 ) ofo

二、公地悲剧总结综上所述，共享单车确实面临比较大的公地悲剧，而平台、政府、用户方在其中都没有获得太多好处，且公司自身盈利乏力，不可持续。
那是不是共享经济都面临公地悲剧？
也不是，共享充电宝就做得比较好，目前已经实现盈利。虽然两者都是短期租赁，使用一次支付一次，但比起共享单车，充电宝本身会有更小的运维成本。充电宝借出去之后，基本用户充了半个钟或者一小时的电就会归还，中间没有很大的损耗，比如外壳损坏等。就算被用户不小心带回家，也会被购买，更不需要调度。
所以不是每种共享经济都有会面临严重的公地悲剧，不同的物品，不同的使用场景，情况也不同。经营者需要考虑如何尽量避免公地悲剧。
三、我的建议即然共享单车的失败是因为他们采取激进策略，实行短期租赁，导致维护成本过高，盈利能力不足。那我的建议就是采取保守策略，实行长期租赁，并让用户承担基本等同于自用单车的责任和适当成本，以避免公地悲剧，下面详细介绍。
1. 用户承担更多的责任和成本所谓长期租赁就是让用户长期租用单车，平台只负责租赁单车，使用期间的维修费用，锁具都由用户自己承担，被盗平台不负责任，出了安全事故，不管是自己，还是单车被未成年骑行导致的交通事故，都由用户自己承担。
简而言之，其实和自己买一部单车自用的责任是差不多的，但区别在于，用户可以用很低的价格租到一辆车，其他基本没变。
2. 限定市场范围市场范围也要限定在校园内的，因为校园范围小，没有校外上班族那种需要家到地铁，地铁到公司这种需要至少两辆自行车的需求，校园内中间不用乘坐公交或地铁，基本一辆单车就可以满足要求。
另外，学生用车频率高，学生一般都在学校待3-4年，可以长期使用。这种环境，很适合一人只长期使用一部车，这样就可以避免一车多人使用责任不清的困难，也极大地缓解了公地悲剧导致维护成本过高的问题。
而且校外人员的素质良莠不齐，使用场景复杂，所以可以先不做校外的，只做校内的。
3. 与校方合作，重新利用毕业季遗弃车辆，降低投放成本而校园内本来就经常堆积着大量的毕业学生丢弃的单车，很多质量都还不错，稍微修整，还可以继续使用。这样一方面是造成资源浪费，而且给校方的校园管理带来困难，每年还要定期去请人对那些丢弃的车辆进行回收，好腾出空间。这些废弃的单车也可以直接原地修整利用起来，减少企业初期投放单车的成本。
4. 小结这样做，平台就省去了大批的维修费用，车辆调度费用，因为都让用户自己承担了，更不需要搞车辆调度，这样也省了很多人工成本、物流成本。而且责任明确，用户自己负责自己的单车，当然会爱惜自己的单车，这样就避免了公地悲剧，当然这样做市场是缩小了点，但至少是可以实现盈利的。
那用户为什么愿意自己承担维修费？因为自己买一辆自用也是自己承担维修费，而且长期租赁租一辆的费用比自己买一辆新的费用低很多，下面细谈。
5. 具体细节【 ofo|共享单车的公地悲剧和建议】1）租金
假设一辆单车成本300，学生要读4年，就是8个学期，300/8=37.5元。所以租金以一个学期起步，一个学期的租金为15元，4年租金为120元。
2）押金
收取差不多成本价的押金100，一方面可以拿用户的押金去投资获利，一方面因为有押金的存在，可能还可以继续得到支付巨头的青睐，比如支付宝或微信。
3）取用和归还
首先还是要设立仓库，虽然会增加仓库成本，但如果让单车继续停靠在马路边，户外的公共空间，一方面风吹日晒，单车更加容易损毁，一方面也更容易被偷盗，而这样的单车被未成年私自使用，又容易出交通事故。