ofo|共享单车的公地悲剧和建议( 二 ) ofo

而自用单车没有这样的问题，因为用户知道这是自己的车，爱惜还来不及，怎么会去糟蹋。
其他成本和风险：
1）调度成本
再来说说调度成本，平台经常要把车辆运到高频使用地区，比如地铁口、校园宿舍门口等，因为单车用久了，总是会越来越分散，所以需要人为调度把车重新调度集中到高频使用地区，这又要增加人工成本，物流成本。
2）把守成本
为了防止单车被骑出特定区域，公司往往还需要在区域的各个路口派人把守，这也是人力成本。
3）防盗成本
另外为了满足防盗需要的制造成本也增加，因为单车其实不属于用户，用户不需要自己买锁，锁是为了防止偷盗，以及区别上一用户和下一用户的骑行。但这样的密码锁除了制造成本比普通的锁成本更高外，还会引发安全风险。
4）法律风险
ofo早期的时候，他们的第一代密码锁，很容易被损坏或者破解。很多地区小巷里经常会看到一些未成年的小学生三三两两的骑着这些未上锁的小黄车玩起飙车游戏。这里就有一起共享单车引发的交通案件：《儿童骑ofo死亡索赔878万遭网友炮轰，死者律师称钱换不回命》。
因为所有的单车都是短期租赁，不属于用户，都属于平台，所以平台让自己的单车疏于看管，被小孩拿去用了出了事，平台虽然不是主要责任，但也难逃其咎，处理不当也很影响平台的声誉。
而这样的情况也不是你更换更好的密码锁可以杜绝的，因为更好的锁成本更高不说，总归还是会坏的，而平台如果不及时回收（及时回收又是一笔成本），这些锁失效，可以随意骑行的单车，这样的悲剧很可能会再次上演。
如果使用长期租赁的模式（用户对单车有差不多等同于自用单车的责任），虽然也无法杜绝类似事故发生，但至少事故责任会归结到租赁用户的头上，而不是公司。
2. 政府政府（或者校园）方面的情况也就很明显了，做好了就是一个绿色出行的政绩。
但我们看到的更多的是人行道、地铁口堆满乱停放的共享单车，影响市容不说，还严重挤占人行道的空间。而大量废弃的单车平台如果不去回收，丢弃在城市的各个角落，是不是这笔回收费用又要政府出？
3. 用户1）好处
最后来说说用户，用户就用得就很爽吗？
用户的好处，第一是不用自己掏钱买一辆单车，就可以低成本地在城市的各个地方都能用到车。第二是确实基本解决了上下班最后一公里的问题，尤其是对上班族来说。
但这两个好处也是打个问号的，第一个好处对于校园用户来说可能不太明显，假设学生一天骑行花1块钱，一年10个月在校，那么一年就300元，但300元已经可以买到一部过得去的新车。而第二好处本身是不可持续的，随着平台的落败，用户再也享受不到这样的便宜。
2）（坏处）共享单车真的有那么好用吗？
而据我观察，用户在使用共享时也会遇到各种麻烦，而这些都是自用单车没有的。
首先是开锁关锁麻烦，每次开锁使用我还有掏出手机，联网，扫一扫，才能开锁，而关闭锁同样要用到手机，这些比起自用单车只需要一把钥匙来说，可以说麻烦很多。而且中途如果路过超市买点东西，进去之后还要想着早点出来，以免一会单车被别人骑走了。
另外在学校起得晚了、回来晚了，那么你基本找不到车，要步行几百米在一些不知名的小角落里找到一辆，通常也是坏车或者质量堪忧的车。很多时候你都只能步行2、3公里回到宿舍。
我想这也许是为什么在校园，自用单车还是没有死掉的原因。因为单车还是高频使用，自己有一辆真的方便很多。