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“过去一年 ， 无论是在技术层面还是在商业应用层面 ， 人工智能都有了巨大的进展 ， 有些甚至是方向性的改变 。 ”2022世界人工智能大会(WAIC)进入“上海时间” ， 在今天早上的大会开幕式上 ， 百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏发表了题为《人工智能与实体经济“双向奔赴”》的主旨演讲 ， 并对自动驾驶做出判断 ， “L2之后率先进入商用的很可能是L4 ， 而不是L3” 。
L2之后率先进入商用的很可能是L4
今年 ， 中国自动驾驶领域的里程碑不断被刷新 ， 各类相关政策、管理条例如雨后春笋般出台 ， 为商业化和规模化扩张提供了国际领先的政策环境 。 截至7月份 ， 百度萝卜快跑自动驾驶出行服务累计订单量超100万单 ， 运营范围遍及北京、上海等10多个城市 ， 重庆和武汉分别开放了全无人商业化运营 。
李彦宏判断 ， L2之后率先进入商用的很可能是L4 ， 而不是L3 。 因为L2和L4的事故责任界定都很清楚 。 L2责任在司机 ， L4运营商要为事故负责 。 L3就不一样了 ， 司机在需要的时候进行接管 ， 这就使得事故责任很难界定 。 因此 ， 他认为L3的普及需要更长的时间 。
当下 ， 技术进步让自动驾驶泛化能力增强 ， 规模效应逐渐显现 。 “当我们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候 ， 技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了 ， 因为技术的通用性已经很好 ， 我们的自动驾驶不是通过对特定区域的过渡拟合来实现的 。 ”李彦宏表示 。
他表示 ， 科技创新离不开制度创新的配套 。 目前无人车普及仍面临“四不一难”的问题 ， 即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定 。 我国自动驾驶技术处于世界前列 ， 但机会也稍纵即逝 ， 需要持续推动制度创新 ， 进一步突破政策瓶颈 。
实现人工智能和实体经济的双向奔赴
大会现场 ， 百度AI数字人希加加还使用AI作画助手文心·一格 ， 通过文字描述自动创作了“万家灯火的梦境陆家嘴”、“独具韵味的水墨弄堂”、“外滩游船”、“印象生煎”等包含梵高、莫奈等多种风格的图片作品 。 该能力属于AIGC（人工智能自主生成内容）的一种 ， 背后依托的就是预训练大模型技术 。
李彦宏表示 ， 大家看到的AI作画 ， 是过去一年技术层面进展的一个代表 。 AI从理解语言 ， 理解文字 ， 理解图片和视频 ， 走向了生成内容 。 AIGC将颠覆现有内容生产模式 ， 可以实现以十分之一的成本 ， 以百倍千倍的生产速度 ， 创造出有独特价值和独立视角的内容 。
随着人工智能发展取得积极成效 ， 千行百业的生产方式在重塑 ， 生产效率也在不断提升 。 智能交通的路网建设、能源水利基础设施的智能化、工业企业通过上云实现降本增效 ， 都是人工智能与实体经济深度融合的成果 。 李彦宏认为 ， AI在这些领域的商业化应用 ， 需要针对每个行业进行端到端的技术调优 。
资料显示 ， 百度深耕人工智能领域十年 ， 从最底层AI芯片昆仑 ， 到飞桨深度学习平台 ， 再到预训练大模型等都有布局 ， 累计研发投入超过1000亿 。 李彦宏强调 ， 这样压强式、马拉松式的投入 ， 使得百度在人工智能的各个层面都有领先的自研技术 。 一个新事物 ， 从“无人看好”到“无人能及” ， 决胜往往就在“坚持”二字 ， 科技创新尤其如此 。
作者：徐晶卉
编辑：朱伟
责任编辑：戎兵
【世界人工智能大会|李彦宏谈自动驾驶：L2之后，率先商用会是L4而不是L3