百度|舱驾融合百度将推新一代智舱计算平台( 二 ) 自动驾驶|汽车|苏坦

苏坦表示，明年这个时间点，在中国绝大部分主流城市的道路上，进行点对点的高等级自动驾驶产品将量产面市，百度正在快速推进相关工作， Apollo ANP 3.0可以解决从家到公司的绝大部分场景。该方案搭载了两颗英伟达Orin X芯片，构建了508TOPS算力的基础平台，并采用12颗摄像头+2个激光雷达。百度坚持软硬一体思路，算法和计算平台ACU全栈自研，确保端到端效率最大化，并且在架构上同时关注了城市域、高速域、以及泊车域，形成一套完整的解决方案。为了确保安全等级的最大化，百度在系统里面做了多套安全冗余备份，包括感知的冗余备份、智驾系统的双备份。
至此，百度形成了完整的自动驾驶全栈解决方案，包括专门面向泊车域的AVP产品，以高速和封闭道路驾驶为主的行泊一体的ANP2产品，以及面向城市进行高等级自动驾驶的三域融通的ANP3方案。

除此之外，百度高精地图也再进一步，和智能座舱、自动驾驶共同孵化出全新的产品，被命名为人机共驾平台——数据基础来自于高精地图，让导航地图的能力获得极大增强，同时它的定位感知、显示又大量引入了自动驾驶相关的感知决策规控以及决策结果。苏坦指出，下一代的地图，将是一个三图合一的完整产品，并且是舱和驾完整结合最好产物。
无人车服务将变得习以为常
在今年7月举办的百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6 ，计划2023年在萝卜快跑上投入使用，初期将生产万辆规模。

『Apollo RT6』
对于价格动辄上百万元的无人车来说，成本每次降低就意味着其离商业化更进一步。 RT6一经亮相就引发业内的广泛关注，也关系到无人驾驶出行的落地前景。苏坦表示，预计2023、2024年左右，全无人的、直接面向出行场景的无人车服务，在中国的场景将变得习以为常。
Apollo RT6由谁来合作生产的疑问，也牵动着业内神经。尽管有集度在前，但苏坦强调， RT6和集度造车面向的场景完全不一样，也不存在赛马机制。像RT6这样的车型，最重要的是在无限接近全无人的场景下，还能提供高效的、具有盈利可能性的运营成本。所以会朝着高度安全、高度无人化且经济可控的商业化出行场景去打造。集度则是面向私人消费，具有高等级自动驾驶、智能座舱好用的乘用车。
在造车之外，百度依旧会深耕Tier1的定位。苏坦总结道， “百度拥有舱驾图的产品，我们希望能够以更好的模式去全栈赋能车企。无论是基于下一代高安全等级的座舱芯片，可以实现舱驾行泊一体的产品，还是我们的DMS和ANP ，通过座舱摄像头提供驾驶监控，包括一系列监控为整个车身和智能座舱、智能驾驶提供SOA化的底层基础设施，以及多模态融合的智驾计算，提供更好的人机协同体验，亦或是车内的智能助理结合自动驾驶状态和车身的调节，帮助用户更好使用智能驾驶系统。舱驾融合将是未来几年重要的趋势，百度愿意投身其中，为行业带来更好的产品。 ”

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