全球海运“卡脖子” 报告预计港口拥堵将持续到2022年来源：北京商报苏伊士运河堵

来源：北京商报
苏伊士运河堵船事件早已告一段落，但全球供应链头顶的乌云仍然没有散去。东南亚的疫情、错位增长的需求，让海运面前的关卡一道接着一道。从越南胡志明市到美国洛杉矶，集装箱堆满码头，货轮排着长队等待卸货。牵一发而动全身，无论是上游制造业还是下游消费端，无不面临着一箱难求、运费飙涨的被动局面。从当前疫情形势来看，海运业的不堪重负大概率还会持续。
拥堵！涨价！
“仓库货满为患，铁路货场和车厢已装满，集装箱仍一箱难得，船舶进港并在锚地等待，工厂产量已经创纪录，但仍跟不上订单速度”，面对当前的海运行业，洛杉矶港执行董事Gene Seroka说道。
这不是夸张。今年前七个月，洛杉矶港的货运量达到630万标准箱，比2020年同期增长36.8% 。
进入下半年，作为美国西海岸的两个主要集装箱港口，洛杉矶港和长滩港日益不堪重负。上周早些时候，有37艘大型集装箱船停泊在洛杉矶港和长滩港外。8月26日，两个港口均创下了最高拥堵纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。而船只的平均等待时间已经从8月中旬的6.2天上升至7.6天。
Gene Seroka用美国联邦海事委员会主席Daniel Maffei的话来形容现状，“我们正在努力做的，是将10条高速公路交通车道的车流并入到5条中，肯定会拖延” 。
不只是洛杉矶，全球大多数港口都被塞满了。根据德迅集团海运平台seaexplorer的统计数据，截至8月27日，超过355艘船舶停泊在港口外，因为全球的许多港口都面临运营中断。在两个月前，受影响的船舶才刚超过300艘。
迟到也成了常态。全球大型货运经纪公司C.H.罗宾逊物流CEO Bob Biesterfeld指出：“目前货船准时到达的几率是40%，而去年这个时候是80% 。”
水涨船高，日益严峻的拥堵之下，海运的运费也肉眼可见地蹭蹭上涨。C.H.罗宾逊物流发布的世界集装箱指数显示，在截至8月19日的一周内，一个40英尺集装箱在东西向8条主要航线上的综合运输成本达到9613美元，较上年同期上涨了360% 。价格涨幅最大的航线，40英尺集装箱的价格飙升了659% 。
以中美航线为例，截至8月27日，中国/东南亚至北美东海岸的海运价格从8月初每FEU（40英尺标准集装箱）20636美元高位回落一周后，再次回归2万美元大关，目前价格为每FEU 20057美元，比前一周增长5%；与此同时，中国/东南亚至北美西海岸航线运价略有回落后也正持续上涨，运价为每FEU 18425美元，比前一周增长5% 。
时空都“错位”
数据背后，海运企业们时而欢喜时而忧。“肯定受影响”，上海熙浦国际货运代理有限公司销售经理张永恒语气肯定，他告诉北京商报采访人员，总体来看，现在整个行业就是运费越来越高、仓位紧张、船期不稳定、国外卸货慢。
“很多低价货值或者利润较低业务基本都没法出运了，很多客户的货物都积压在仓库里”，张永恒说，现在运费变动很频繁，很多货主刚和国外谈好价格，等货物生产好，运费又变了，经常来回折腾。
另一家国际物流公司的销售人员陈闯告诉北京商报采访人员，对于这种变动，他已经习惯了。现在基本都是供不应求，排仓一周起步。
【全球海运“卡脖子” 报告预计港口拥堵将持续到2022年】在运费的持续上涨下，陈闯也很无奈，“上周到本周，涨价都很明显，基本都是上涨3-5元，但500kg以上的货物，1kg的利润一般才1、2元左右，这样直接就亏了很多” 。
根据上海航运交易所的最新数据，截至8月27日，代表即期价格的上海出口集装箱指数（SCFI）为4385.62点，创下历史新高，相比去年的最低点820点，涨幅高达435% 。