手机公司的终极梦想，不该是造车出品|虎嗅汽车组作者|张博文头

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出品|虎嗅汽车组作者|张博文头图|ICPhoto车企造手机，或者是手机厂造车，正在成为一种潮流。
很难说二者是谁先动的手，但目的昭然若揭。
智能手机市场大盘逐年萎缩，手机厂自然不会对大热的造车风口坐视不管。
车企想靠智能化弯道超车，努力半天，发现消费者依然宁愿在车里放个手机支架，也很少会用自家车机所谓的“智能化功能” 。
【手机公司的终极梦想，不该是造车】但很显然，无论是车企亦或者是手机厂，都低估了跨界的难度。
手机厂有数量庞大的用户群体，在智能体验方面最懂用户需求，也有足够强的软件和系统开发经验。然而无论是研发，测试还是生产，造车远比造手机复杂，汽车行业发展百年，如今存在于世的车企，也没有一家能单靠巨额投入就舒适存活。
车企会认为搞定了上万个零件的造车，把控只有几百个零部件的手机供应链就更简单，但手机迭代更快，成熟的手机厂商都不能保证每款产品都获得可观的销量，缺乏经验的车企，很容易在手机行业，被打得鼻青脸肿。
同时，无论是车企，还是手机厂，都面临一个同样的问题，重复造轮子后，普通消费者，凭什么购买二者分别跨界去打造的手机或汽车，来满足厂商们的商业自洽？
放弃侵略性，是手机厂和车企互相信任的第一步
本月月初，笔者有机会独家对话了OPPO副总裁吴恒刚， OPPO出行业务的负责人章欣，聊了聊OPPO出行业务的故事。今天， OPPO的ODC大会上， OPPO对外展示了自家的车机方案OPPOCarlink 。
在造车与打造全栈车机系统之间， OPPOCarlink ，这个从2019年9月份开始就萌生的想法，想要探索的，是一条还未有人走过的，第三条路。
今天保密解禁，当时的沟通内容，可以如数放出。
互联网公司或者是手机厂商做车机，目前有两个主流方向，一个依托车机硬件本身，打造一套全栈车机，类似于鸿蒙车机，一个是依托于手机算力，通过有线或者无线的方式投屏到车机屏幕，类似于CarPlay 。
但对于车企，这样的接入方式，侵略性太强了。
你可以把车机屏幕理解为一块儿车企管理的商业地块，为了保证用户的基础体验和数据安全，车企很少会把整个业地块全部承包给任何一个单一开发商自由处理。但如果车企自己经营，又会遇到，因为单一车型数量对比手机和平板这样的移动终端体量太小，盈利前景不明晰，软件开发者不愿意来这块地上盖楼经营的尴尬情况。

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所以直观来说， OPPOCarlink想要走的第三条路，是与车企合作，承包一部分地块儿，通过自己的软件能力，解决开发者不愿意来车机这块儿地上盖楼的情况，同时保证车机的完整架构，依然保留在车企手中，让车企在智能化时代，不会“丧失灵魂” 。

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这事儿现在描述起来挺轻松，但背后是一个3年的故事。
2019年，比亚迪找到OPPO ，希望合作一款NFC数字钥匙，后来是特斯拉中国，因为Android机杀后台情况严重，为了保证数字钥匙的体验，也找到OPPO做了专门的适配，随后是长安等23家车企。