华为|2周突破2万单！阿维塔11爆火的背后：华为inside模式其实也有缺点( 三 ) inside|汽车|驾驶

它的另一个好处是，全套自研的软硬件方案有利于更加充分发挥软硬件的效能，让产品运行更加稳定。需要明白，智能化是汽车行业的趋势，如果软硬件不能充分协调，那么汽车就可能和手机那样，容易出现死机、卡顿和无响应等问题。
讲完好处，再来说一说弊端。
虽然Huaweiinside模式的“含华量”要高于其他两个模式，但是Huaweiinside模式实际上只是向主机厂提供了基础的模块，大量的上层应用需要车企自己研发。
以鸿蒙座舱为例，阿维塔11和问界M5都搭载了鸿蒙座舱，但是两者的用户体验相差巨大。因为问界M5鸿蒙座舱的智能交互、应用生态都是华为消费者业务自己打造的。而阿维塔11的智能座舱虽然也是基于鸿蒙系统打造，但是交互、功能都是长安团队自己研发。
在8月24日的问界M7首批车主交付启动仪式上，余承东吐槽友商完全不给面子：“有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。 ”
Harmony OS官方也解释了什么是真正的鸿蒙智能座舱：智能的HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力，以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。六大软硬件能力，少一个都不算是真正的鸿蒙智能座舱！

总结一下，如果你是冲着鸿蒙智能座舱去的，那么华为智选模式下的问界系列是最好的选择；如果你是冲着华为自动驾驶和华为全栈软硬件方案去的，那么Huaweiinside模式下的阿维塔 11也是不错的选择。
如果你想全都要，那么你只能祈祷，阿维塔的车机研发团队能够给力点。

所以不要看这辆车打上了华为标签就不管三七二十一，立马就下单。还是要在多了解产品的前提下，根据自己的需求来做出正确的消费决策，等交付后才觉得这辆车不合适，那就晚了。