华为|2周突破2万单！阿维塔11爆火的背后：华为inside模式其实也有缺点( 二 ) inside|汽车|驾驶

所以华为也向上汽这类车企提供了其他合作模式，那就是零部件供应合作模式，华为单纯提供少部分零部件，主机产品的研发、设计、定义就自己去搞定，华为不会过问。
至于华为智选模式则比较特殊，这一合作模式隶属于华为消费者业务路线，由余承东负责。
在智选模式下，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，但暂未涉及HI全栈智能汽车解决方案技术加持。赛力斯AITO问界M5/M7就是华为智选模式下的产物，该车的自动驾驶方案由博世提供，智能化水平较低。

今天我们主要来说说Huawei Inside模式下诞生的产品有什么优势和劣势，如果你想要购买一台打上Huawei Inside标志的汽车，那么就要好好听课了。
说起Huaweiinside ，很多人会想到Intel inside 。
其实这两个“inside”是同一个逻辑：英特尔不造电脑，但电脑最核心的技术出自英特尔；华为不造汽车，但汽车里最核心的技术出自华为。

那么， Huaweiinside模式能给汽车提供哪些核心技术呢？我们一起来看看。
1、华为5G车载模组MH5000
这是一款采用自研巴龙5000基带芯片的车载模组，支持5G网络通讯，可以满足物联网时代下智能汽车自动驾驶、车路协同、数据互通等要求。

2、HOS（智能座舱计算平台）
HOS即Harmony OS操作系统，是面向全场景的分布式操作系统，主打多端互联协同，软硬件解耦，灵活组合等功能，目前鸿蒙智能座舱已经落地，市场口碑一流。

3、AOS（智能驾驶计算平台）
华为的智能驾驶操作系统AOS ，可以满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求，且支持丰富的AI原生开发库，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。这个主要是用于自动驾驶软件的开发和优化。

4、VOS（智能车控计算平台）
华为智能车控操作系统VOS支持多厂家异构芯片，已经运行在网关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC等设备上，不仅运行在华为的设备上，还有很多合作方的设备上。

5、华为MDC系列产品
华为MDC系列产品同样是用于自动驾驶，为智能驾驶平台提供超强的算力。根据华为发布的最新智能驾驶计算平台，主要产品包括华为MDC810、华为MDC610和MDC210 。
其中， MDC810算力高达400TOPS ，达到ASILD功能安全要求；MDC 610可提供160TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶；MDC 210可提供48TOPS算力，主要面向L2+级自动驾驶，二者均满足车规级安全要求。
6、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台
依然服务于自动驾驶的一套平台，这是基于大数据、高精地图、算法构建而成的一套数据驱动闭环开放平台，主要是协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

7. 高性能激光雷达
华为同样在高性能激光雷达市场上占有一席之地，并且华为很早就立志将高性能激光雷达的价格平民化，把价格打下来。华为目前设计、开发了96线中长距激光雷达产品，该款产品拥有120°×25°的视场角、25Hz的高帧率以及150米的探测距离，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力。

此外Huaweiinside模式还能为车企提供4D毫米波雷达、智能化、集成化热管理系统等等。
你看，华为确实没造车，但是关于智能汽车的核心技术，它都能玩得转。
采用这样一整套软硬件方案，它最直观的好处就是减少主机厂的开发成本。
虽然华为提供的大多数是基础的平台级方案，很多上层应用仍旧需要车企自己研发，但有这样一套完整的辅助工具，车企的研发成本将会大大降低。对消费者来说，也就能买到性价比更高的产品。