本文转自：中国网近日|公路货运价格低迷如何破局？专家：打好组合拳提升行业治理能力本文转自：中国网

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近日，由中国物流与采购联合会公路货运分会主办的“新世代新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会在南京举行。座谈会上，行业专家、货车司机代表、运满满、中储智运等网络货运平台代表就公路货运市场低价、网络货运平台与货车司机关系、货车司机就业现状以及如何保障货车司机权益等问题展开讨论。

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货车司机吐真言：市场竞争加剧，价格透明度高喜忧参半
数据显示，全国目前拥有1700多万名货车司机。正是千万名货车司机马不停蹄地辛苦奔波才保障国家的经济动脉能够得以稳定、快速的流动。
座谈会现场，陈国庆作为一名在公路货运行业摸爬滚打了十多年的货车司机，通过自身的经历还原了公路货运行业近些年的变化。

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“网络货运平台的出现让更多的货源聚集在一起，导致信息变得更为透明，全国的货车司机都在平台上抢货，运费价格的透明度也变高了，利润跟之前相比降低了。 ”陈国庆说，十多年前，他刚刚入行时，从业门槛是比较高的。那时候，主要是线下交易，车少货多，货主要去物流园找车，车货匹配效率不高，司机的议价能力比较强，整体竞争也不像现在这么激烈。
但是，随着互联网的快速发展，货运市场从原来的线下交易逐步转向线上，大批的货源全部涌到网络货运平台上，货车司机之间的竞争也变得激烈起来。
陈国庆认为，公路货运市场的互联网化，让货主能够更快的找到车，司机也不用在物流园“趴窝” ，甚至提高了接货的频次。不过，事情有好的一面，也有坏的一面。陈国庆的货车虽然接单多了，但是收入并没有随之提高，而是逐年下降。他认为，这一切的原因正是价格的透明度变高。
同时，陈国庆还发现，近些年公路货运行业门槛降低，加入的人也越来越多。他每年到山西运城去拉苹果，最早时，当地苹果成熟季他的货车可以在南京和运城两地往返多趟，而如今，只能拉一趟。
同样感同身受的还有来自河南的货车司机贺现非。他认为，很多货车司机为了返程拉固定的高价货，故意去抢“回程单” 。而这种“回程单”甚至低于货车运输的成本价。这样的恶性竞争行为拉低了市场上的货运价格。
行业专家解题：货运需求减少，运载能力超过需求量
在公路货运行业深耕多年的罗戈研究院院长潘永刚表示，当前公路货运行业运价低迷现状是“多因一果”造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。近年来，舆论上出现了很多声音，将运价低简单归因于网络货运平台，他认为这是不公平的。

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潘永刚表示，从货运流量来看， 2022年上半年受疫情影响，全国货运量出现下降情况，尤其是在今年4月份，同比去年下降了20% ，到现在还没有完全恢复。这给公路货运市场从业者带来非常强烈的感受和冲击。
除了受货运量的影响，潘永刚还表示，金融的过度激发，尤其是在“0元购”贷款买车的驱动下，在2020年和2021年这两年间，货车的产销量都达到高位，卖的要比之前多。所以站在2022年的当下来看，货车多了，货量下降，一多一少，就明显的影响到了市场供需关系。