共享单车再次涨价，“最后一公里”还骑得起吗？( 三 ) “最后一公里”又变贵了。继

“成本压力较大。过去一段时间，钢、铝、铜等自行车原材料整体上涨明显，今年一季度，自行车上游原材料价格同比上涨超过10% 。价格上涨传导至下游企业，其中就包含共享单车企业。 ”哈啰单车表示。
此外， “判官”表示：“共享单车的损耗和运维成本还是比较高的，就以运维调度为例，因为现在很多城市的共享单车投放是有配额的，不能无限制投放。所以就需要通过运维调度把闲置车辆拉到有使用需求的地方，这种调度成本其实比单纯大量投放车辆的成本还要高。 ”
而另一方面，车辆折旧的成本也居高不下。东兴证券就在研报中表示， 2019至2020年间，哈啰单车的营业成本中近一半是折旧成本。 2020年哈啰共享单车业务平台交易总额约58亿，而折旧成本就超过25亿。

文章图片
摄影：郭怀毅
虽然连年亏损，但在“判官”看来共享单车却不能只算经济账，因为它也是各大平台为了获客和实现业务增长的一种手段。
“以美团为例，其实美团的许多业务都是获客和留存手段，盈利水平并不高，外卖就是一个典型，但它可以让美团拥有海量的客户，所以这也是美团为什么要用大一统的App把所有业务都囊括进来的原因，共享单车也是一样的道理。 ”“判官”表示。
美团2021年的财报显示，报告期内美团餐饮外卖业务交易笔数达144亿笔，而餐饮外卖的经营溢利为61.7亿元，也就是说每一笔餐饮外卖能够带给美团的溢利只有0.42元。
虽然单笔餐饮外卖订单的绝对溢利水平微薄，但是凭借着的数以亿计的用户，餐饮外卖业务在2021年为美团贡献了963.1亿元的营业收入，在总收入中的占比达到53.7% ，而餐饮外卖业务也因此成为了美团庞大商业体系的基石并成为其把握消费趋势的利器。
鉴于此，有分析人士指出共享单车对于三大平台的意义一部分来自于获客与保持用户粘性，但是作为商业平台，持续亏损是难以接受的，所以涨价可谓势在必行。
【共享单车再次涨价，“最后一公里”还骑得起吗？】在涨价之后，平台能否提供更好的服务，消除用户此前遇到的一些痛点问题，也还需时间来检验。