共享单车再次涨价，“最后一公里”还骑得起吗？( 二 ) “最后一公里”又变贵了。继

“2块钱已经比公交贵了”“再涨不如买自行车”……采访人员在社交平台上发现，许多消费者对共享单车的涨价比较焦虑。
哈啰出行相关负责人表示：“目前舆论这样的声音，能理解。但骑一个小时的共享单车比坐公交车贵，这样的对比可能有点不合适，毕竟共享单车大部分使用不会超过15分钟。 ”
但就在涨价的同时，也有用户指出希望共享单车平台可以进一步提高服务的质量。
家住北京朝阳区的美团单车用户诺先生就表示，自己在共享单车停车围栏锁车的时候，时常会出现明明停在了围栏区，但就是锁不上的情况。采访人员在社交平台上也发现，和诺先生有类似的经历的共享单车用户并不在少数。有用户在微博平台就表示：明明已经在停车区域了，周围一堆同款单车，死活说你在禁停区，刷新几次都不行。
对于为何无法在电子围栏中锁车的问题，有平台曾经对外界表示，这是因为出现了“定位漂移” ，原因在于民用GPS定位系统存在一定位置误差，系统对单车的定位会有所偏移，所以就造成了即使已经进入围栏也无法锁车的情况。
此外，信号较弱或被干扰的区域也会对手机定位造成影响，比如人流量较大，大面积的高楼、变电箱等，都会因为手机网络信号延时、定位没能及时更新，造成“定位漂移”的情况。
对此，共享单车平台会对入栏结算区停车点做逐一勘查、校验，确保停车点位置和数量对比线下停车点的准确性。

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北京一处共享单车围栏区，摄影：郭怀毅
格局已定，何时盈利？
曾几何时，共享单车通过烧钱补贴用户的方式抢占市场。而随着市场格局的逐渐定型，各大平台也开始谋求更实际的发展模式。
在艾媒咨询CEO张毅看来，此次调价就意味着共享单车市场进入了一个新阶段：“第一阶段是2019年之前，大家在验证商业逻辑和商业模式；第二阶段，是共管共治和行业趋向稳定的阶段；第三阶段企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。 ”
2019年以前，共享单车市场也曾战国林立，各种颜色的共享单车在街道上争奇斗艳。但是到了2018年4月，摩拜单车以28亿美元的价格被美团收购， OFO小黄车则出现了资金链断裂问题，曾经的群雄逐鹿格局开始快速演变。
到了2020年末，根据易观分析的报告显示，青桔、哈啰和美团到订单交易指数分别为42.5%、37.6%和18.6% ，留给其他共享单车平台的份额仅剩1.3% 。由此可见，在经过多年的市场竞争后，共享单车市场已经形成“三足鼎立”的新格局。

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虽然新的格局已经形成，可三家共享单车平台却依旧没有形成盈利。
滴滴2021年财报显示，青桔被划入了300亿元的“其他业务”亏损中。
在哈啰的招股书中，共享两轮车（自行车与电单车）在2018年至2020年的亏损分别为22亿元、15亿元和11.3亿元。
而美团在收购摩拜单车后的首份年报中，共享单车业务就为美团“贡献”了超过45亿元的亏损。到了2021年，美团财报显示共享单车和社区生鲜所在的新业务板块，亏损达到385亿元。
事实上，根据据智研咨询发布的《2022-2028年中国共享单车产业发展动态及未来趋势预测报告》， 2021年中国共享单车用户规模达3亿人，较2020年增加了0.18亿人，市场规模达320亿元。
共享单车如此之大的市场体量且被三家平台占据了绝大部分市场份额，为什么滴滴们还会出现连年亏损以至于大幅涨价？