1993年，我国科考船“向阳红16号”被撞沉没，竟然没要任何赔偿上个世纪末

上个世纪末，在改革开放的带领下，中国对于科技和资源的探索脚步都逐渐加深。为了能够更深入地了解海洋资源和奥秘， 1993年，我国派遣一艘名为“向阳红16号”的远洋科学考察船前往太平洋进行科探研究。

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然而，让人意想不到的是，就在“向阳红16号”航行在太平洋之中执行调查任务的一个凌晨，却被一艘来自塞浦路斯的“银角号”货轮相撞沉没，这是中国海洋地质调查史上首次重大海洋事故，导致三名船员不幸遇难身亡，令人沉痛。
另外值得一提的是，撞沉“向阳红16号”的“银角号”不但没有及时向我船人员施以援手，在后来协商赔偿事宜的时候，他们为“向阳红16号”平白无故造成的将近上亿元损失也没有做出任何赔偿，令人无语。

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那么， “银角号”为什么要撞向“向阳红16号”？事后又为什么不做任何的损失赔偿呢？
向阳红16号
早在上个世纪八十年代初，我国为了达到复兴强国的目的，并更好地进行海洋资源奥秘的探索，由国家海洋局东海分局斥巨资在上海沪东船厂建造了一艘排水量高达四千四百吨，航速最高十九节，续航能力一万海里，抗风力12级的大型科考船-向阳红16号，该船钢系结构打造，采用双柴油机推进，和双层连续甲板，以及可调的灵活性双桨双舵，还采用了首部侧推装置，十分坚固耐用。

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不仅如此，船上还配备了我国当时最先进的海洋学实验仪器和通讯导航设备，我国还在1988年对其动力系统和电子系统都进行了一次很大程度的改装升级，大大提高了其科考航行能力，航行起来又快又稳当，既能够高速到达目的地，又能够低速游弋进行科探。
1993年沉没之前，向阳红16号共进行过五次太平洋资源考察任务，并多次在我国近海执行海洋考察工作，均顺利完成，是国家海洋局四十余艘海洋公务船的有力担当。

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在1992年至1993年期间，为了执行大洋多金属结核的调查任务，科研团队再次对其进行了升级改装，新增了许多先进调查科研的仪器设备，不惜成本地将资金技术投入在这艘在当时极为先进的科探船上，只为了用其寻找科学的答案、解开奥秘。就连联合国都多次毫不吝啬地赞美它为“不逊色美苏日的高端科考船” 。

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但是，未曾想到，这艘让科学家们投入大量心血建造雄伟坚固的科探船，竟然会被撞沉没，万千心血和生命毁于一旦，令人扼腕...
向阳红16号沉没之殇
1993年5月2日，正值暖流寒流在东海相交汇的时刻，这导致浙江舟山群岛雾气缭绕，浓浓的白雾笼罩在海面上空，能见度极差，给航行事故埋下了隐患。此时，向夏威夷海启程已达一天的“向阳红16号”科考船，正行驶在这片笼罩着浓浓雾气的海域之中。如同往常一样，凌晨五点钟，大部分海员都还在酣睡之中，在睡着之前，他们还在兴高采烈地讨论着夏威夷的绮丽热带风光，并为之充满着向往。

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不过，有着三十年丰富航行经验的老船长金明奇，却不敢有丝毫的松懈。在这种危机四伏的天气下，他提早一个小时来到驾驶室，谨慎关注着一片白茫茫的海面和仪器上的各种数据。