1993年，我国科考船“向阳红16号”被撞沉没，竟然没要任何赔偿( 三 ) 上个世纪末

但是，最致命的一点正是在这里。当“向阳红16号”驶进济州岛海域的渔场之时，由于海域渔船众多且密集，雷达不时就会发出警报。而值班船员却因雷达声烦躁扰耳竟将其关闭，由此埋下了巨大的祸根。

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更致命的是，在凌晨四点的时候， “银角号”就出现在“向阳红16号”的雷达范围之中，此时，海员也按照规定做了记录。但是，按照规定，半个小时之后，船员应该再对“银角号”做一次记录，根据上一次“银角号”的位置连线来判断“银角号”的航行路线有无撞击“向阳红16号”的可能性。但是不知为何，在四点半的时候，船员并未对“银角号”的坐标进行记录，从而错过了及时判断并修改航线的机会。

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并且，在两船相遇之时， “向阳红16号”却并未遵守向右打舵的避让规则，情急之下选择向左打舵，试图从“银角号”船头超船而过，最终导致了悲剧的发生。最致命的是，就在庞然大物的“银角号”撞入“向阳红16号”之后，紧张慌忙地往后撤，这不撤还好，一撤就使得海水可以趁机从撞开的洞口灌入，加速了“向阳红16号”的沉没悲剧。

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在事后索赔过程中， “银角号”却以船上运载液化天然气等易燃易爆物为由合理地解释了后撤的举动。另外，按照国际惯例， “小船让大船”是天经地义，所以，从客观上来说“银角号”不变更航向的行为也是没有什么好指摘的。这就导致此次索赔并不成功。

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并且让损失更为惨烈的是，随船负责勘探的海洋二所为了减少科研经费支出，使得课题组能够多得一点奖金，竟然没有给勘探设备上保险，沉没之后自然也是亏掉血本。因此，此次事故，其重大责任确实是在我们自己身上，也怪不得事后未获任何赔偿。

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不过，通过这次沉船事故的教训，我们在海洋之中的勘探航行也更为谨慎，要求更加严格，从而让我国在海洋科探路上能够走得更远。返回搜狐，查看更多
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