印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了福特|通用汽车|哈雷|通用、福

去年9月，福特决定停止在印度生产汽车，关停部分制造业务。
前几天，福特以9150 万美元将自己在印度的一座工厂出售，要知道这座工厂建的时候花了近10 亿美元。
说这是劲爆促销价不过分吧？
回顾福特的印度故事，从 20 多年前满怀壮志投入印度，到狂亏 20 多亿美元，换来了1.42% 乘用车市场占有率，盈利遥遥无期，停止生产，让人颇为唏嘘。。。
来自印度汽车经销商协会联盟▼

文章图片

不仅仅是福特，雷诺、本田、日产们也都是印度汽车市场上的难兄难弟，发展多年，但乘用车市场占有率仍然低到感人。
上面这些名字，都是在汽车市场名号响当当的企业，咋一去印度市场就频频失利呢？
这，就要从印度特殊的国情说起。
1993 年印度开始放松对汽车产业的监管，有条件地向国际汽车工业巨头打开国门，试图 “ 用市场换技术 ” 。
因为印度人口众多，但汽车普及率却极低，对于车企来说，这是有极大增长前景的生意。所以，1994年到1999年，包括丰田、本田、通用、福特等大厂纷纷往里冲，带着巨额资金去印度投资建厂，希望分下一块蛋糕。
铃木奥拓，在印度卖飞了▼

文章图片

车企们对印度市场增长预期，主要来自大量无车家庭随着收入提升会产生购车需求。
但印度的经济，却没有按照大家预期那样，发展那么猛。
根据世界银行的数据，印度去年的人均国民收入只有 2170 美元，换算成人民币约 14685 元，被世界银行认定为中低收入经济体。
根据班加罗尔AzimPremji大学发布的《印度工作状况》研究报告显示，2020 年10 月末，日均收入在375卢比（约33元人民币）以下的印度人大约有5.29亿人。

文章图片

总之，大部分人仍然很穷，仍然没钱买车。
曾任上汽名爵印度公司营销副总经理助理的杨洪海在接受未来汽车日报采访时，透露过这样一个信息： “MG名爵是在国内主攻刚需价位（10 万 -15万元）的汽车品牌，但在印度堪称豪华，只有少部分人才能消费得起。 ”
对于印度人来说，两轮车是更经济实惠的选择▼

文章图片

一边是捉襟见肘的经济情况，一边是仍然居高不下的买车支出。
除了不断上涨的汽车价格跟燃油价格以外，还有高昂的税费。
在印度，你几乎没法买进口车，因为印度为了保护国内企业，用极高的进口关税把进口车挡在了门外。
印度市场目前4万美元以下的汽车进口税率为60% ，4万美元以上的汽车税率为100% 。
所以国际汽车大厂们大都选择在印度建厂本地化投产，以此来降低车辆生产成本和车辆在印度的售价。
但即便是本地化制造出来的汽车，也要面对一笔不低的税费：印度会对机动车会征收一笔高达28% 的联邦商品和服务税；还会根据汽车类型、长度以及发动机大小来征收附加税。