q2|蔚来，从领跑到跟跑( 三 ) 特斯拉|蔚来|李斌|净亏损|股价

李斌在公开场合一直强调的是蔚来是家重视研发的企业，并声称2022年蔚来将推出高端智能电动轿车ET7。但从蔚来这些年在研发和营销上的投入来看，蔚来还是一家“重营销、轻研发”的企业，而重营销不仅会增加运营成本，也会造成虚假繁荣的假象，仅依靠蔚来所谓的“用户体验”，很难收获更多忠实的拥趸。
尽管世界众多投资机构分析认为蔚来目前股价偏低，其中德银分析师对蔚来维持“买入”评级，其给蔚来的目标股价为60美元。以目前的价格42.47美元/股计算，还有超40%的上涨空间，遗憾的是，蔚来近期的估计基本在40美元每股徘徊，并未达到资本预期。
标榜用户体验的“自我打脸”或许蔚来销量和增幅均不错的情况下，股价波澜不惊的原因和其众多投诉有关。
在车质网发布的 2021 年7月的汽车投诉排名TOP 30榜单中，蔚来排名比较靠后的，仅名列23位，但一个有意思的现象是，2021年6月的投诉量只有1起，而一个月后就猛增了34起，目前蔚来总投诉量为72条，而7月的投诉量就几乎占据了一半，这不得不引起蔚来的警觉。

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分析车主们的投诉内容，大部分蔚来车主的投诉都集中在车辆的座椅设计缺陷，涉及蔚来的所有车型，车主们普遍认为蔚来的座椅中看不中用，舒适度极差，不符合人体工学。这对一直标榜自身重视“用户体验”的蔚来来说是种赤裸裸的“自我打脸”。
“蔚来的座椅腿部座位设计不太合理，上翘幅度过大，倾角角度接近25度，导致驾驶车辆时腰部支撑点及力量不足，长期使用该坐姿，容易疲劳，对腰椎造成极大的压力，我开超过3个小时，就明显感觉左腿发麻，腰部有疼痛的不适感，同时蔚来座椅的设计，肩部以上没有支撑包裹，几乎处于悬空状态，容易增加疲劳感，短距离的驾驶不会有明显感觉，但不适合长途驾驶。”一位蔚来车主谈及蔚来的驾驶体验时，认为蔚来的座椅设计有待提高，不适合跑长途。
对蔚来座椅设计不满的车主并不在少数，今年4月，蔚来APP上就出现针对座椅维权的社群，其成员高达1963人，这些车主的共同感受是开久了蔚来觉得自己腰疼，“腰与蔚来不可兼得”甚至出现了“蔚你折腰”的谐音梗，多才的网友还制作了令人捧腹的相关LOGO。

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在这些投诉维权中，有车主直接晒出了医院的CT检查单，确诊患有腰间盘膨出。并表示，他自从买了蔚来 ES6 以后，经常出现腰疼的情况，导致现在基本上天天腰酸背痛腿麻，直到最终确诊为腰间盘膨出。有的车主无法忍受蔚来座椅的折磨，自费换成其他品牌汽车的座椅。
对此众多关于座椅的投诉，蔚来方面坚称，座椅不存在设计缺陷，而是他们偏运动风格的设计。针对蔚来众多车主关于座椅的投诉，蔚来只能推出座椅调整升级方案，需要自费3000元，也引来一片吐槽。
一向主打服务和用户体验的蔚来，在此番和车主的交锋中暴露出巨大的问题，但5月16日在上海发生的自燃事件，对蔚来的影响更大，好在当时该车主的本人和财物并未受到损失，但该车主接受采访时说，“对我家来说，蔚来不只是一台车，它事关一种人群的理想和梦想，是我认同和在意的情怀和价值观；尽管外界评论褒贬不一，但我一直很理性的关注它和认同它，向周边的家人和朋友推荐它。现在出了这样的问题，有一种瞬间打脸的感觉。”这一下将蔚来推到了尴尬的境地。
车辆座椅舒适度饱受质疑，且安全也未能保障，这些问题汇集在一起，已经值得蔚来重视和警惕，7月份车辆交付量落后于小鹏和理想已经说明了很大的问题。