本文转自:新民晚报
下班打车回家 , 在手机App里输入起点和终点 , 附近车辆自动匹配接单 , 没过几分钟一辆车停在眼前 。 后排入座 , 系好安全带 , 亲切的沪语指令传来“欢迎乘坐 , 点击确认出发 。 ”你四下张望 , 并没有找到声音的来源 , 说话的竟是汽车本身 。 甚至 , 主驾驶位子上坐的也不是司机 , 安全员无需进行操作 , 开启“自动驾驶”模式后 , 汽车运转“聪明的脑瓜” , 盘算最优行驶路线 , 安全、平稳、高效地把你送到目的地 。
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这场景听起来有点科幻 , 若不是在滴水湖畔亲身体验 , 不敢相信 , 充满未来感的出行方式已成为现实 。 上周末 , “百姓看滴水湖AI创新港”活动举行 。 现场可试乘商汤绝影L4级自动驾驶小巴和搭载上汽AILAB高级别自动驾驶2.0技术架构的飞凡汽车MARVELR 。 这些“聪明车” , 以感知技术作为“眼睛” , 算法作为“大脑” 。 即便遇到复杂路况和突发情况 , 也能如“老司机”般从容应对:路口遇到闯红灯的非机动车 , 自动紧急刹车;前方有卡车挡道 , 打灯、变道一气呵成……
自动驾驶技术这几年发展得如火如荼 。 在临港新片区 , 经常能见到正在进行“车路协同”测试的智能汽车 。 2019年8月 , 上海临港智能网联汽车综合测试示范区正式开园 。 截至目前 , 临港新片区已累计开放测试道路总里程118.2公里 。 业内人士比喻 , AI赋能汽车后 , 汽车就变成了一个在地上跑的机器人 。 临港新片区有封闭测试基地、开放测试道路 , 就像“幼儿园” , 智能驾驶汽车需要感知环境收集数据 , 数据借助车联网在云端进行训练 , 再通过车联网升级车机终端 , 不断迭代最终实现无人智能驾驶 。
7月18日 , 东海大桥自动驾驶测试专用道管理措施开始实施 。 上汽友道智途5G+L4智能重卡东海大桥队列跟驰“减员化”运营测试正式启动 。 这是国内首次在开放道路上开展的“减员化”测试 , 也是自动驾驶商业化探索实质性“无人化”运营的里程碑式节点 。 友道智途CEO王瑞认为 , 洋山港和东海大桥是自动驾驶企业天然的“摇篮” 。
产业基础好、应用场景全、技术支撑强、政策突破大 , 临港新片区发展智能网联汽车产业具有得天独厚的优势 。 成立以来 , 临港新片区抢抓汽车产业智能化、电动化、网联化产业革命浪潮 , 全力打造“未来车”引领地 。 目前拥有特斯拉、上汽两家超百亿级企业 , 以及赛亚森、均胜、郡正、延锋、杉杉、道生天合等一批年产值超10亿的企业 。
2021年 , 临港新片区汽车产值规模突破1700亿元 , 连续两年“翻一番” , 约占全市五分之一 。 其中 , 智能新能源汽车产值规模突破1400亿元 , 约占上海市五分之四 。 根据规划 , 力争到2025年 , 临港新片区汽车产业规模将突破4000亿元 , 年均增长超过30% , 助力上海打造万亿级汽车产业集群 。
智能网联汽车是人工智能相关领域中规模效益最大、最具备产业化前景的领域 。 随着智能网联汽车时代的来临 , 汽车将由人驾驶的机电产品逐步发展成为人工智能驾驶的数字产品 , 汽车的产业链、价值链、供应链会发生巨大变化 , 也会催生更多的商业模式和产业形态 。
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当前 , 上海是国内最重要的汽车制造、出口和消费城市之一 。 根据上海市“十四五”规划 , 上海市将重点发展新能源汽车、智能网联汽车、整车及零部件等制造领域 , 推动汽车产业新能源化、智联化、共享化、国际化、品牌化发展 , 增强自主品牌核心竞争力 , 拓展国际主流市场 , 培育壮大新势力车企;促进汽车与5G通信、物联网、智能交通等融合发展 , 实现万亿级产业规模 。
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