自动驾驶的未来十年，会发生什么？( 二 ) 文/观察未来科技目前

托尼·塞巴在2015年于韩国出版的《能源革命2030》中预测， “2030年，所有的新车都会是电动汽车” 。此外，托尼·塞巴还表示，要是有传统汽车公司认为电动汽车时代不过就代表“内燃机汽车被电动汽车取代” ，这家公司就是没有正确理解迈入电动汽车时代意味着什么。
实际上，目前，汽车公司面临的挑战也并不是汽车的动力来源将从汽油和柴油变成电力这么简单。因为随着能源革命的到来，能源转换已经是必然，连各国政策都在持续加码支持电动汽车的发展，而人工智能技术却仍然面临技术问题。可以预见，未来，电动汽车的智能水平，才是车企与车企之间最重要的竞争力。

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共享的移动未来
技术上进一步的突破正推动自动驾驶汽车成为现实；新闻报道中越来越频繁地提及无人驾驶汽车有望在不久的将来实现商业化。与此同时，我们也见证了“车联网”的迅速发展，车联网的创新在于将通信技术与物联网相结合、向驾驶者提供高附加值服务。
遍布车身的电子控制模块和传感器，将有助于实现车车互联及车路互联，车辆可以主动建议更改路线，避开道路危险，并在遇到事故时请求援助。很快，汽车将能精准地得知它们与其他车辆的相对位置并且识别潜在的危险，从而事先采取措施以避免事故。这也为创造一个更加便携、高效的共享交通带来了可能。
在今天之前，交通工具的发展经历了几大阶段。从最原始的人的双脚，到被人类驯化的马、驴以及马车、牛车等，同时，轿子与畜力工具长期并存。再往后，随着蒸汽机出现，汽车、火车代替了原始的交通工具。为了能够顺利到达想去的地方，人类想出了各种解决方案。
而一个多世纪以来，由人类驾驶的燃油私家车则替代过去的交通工具成为主要的解决方案。然而，这种方案却也带来了无穷的问题。
以美国为例，如今，在美国有2.12亿人持有驾照，拥有2.52亿辆汽车，每年行驶5万亿千米，消耗燃油超过7000亿升。汽车和卡车的二氧化碳排放量占美国温室气体排放量的20% 。即便如此，大多数人依然认为拥有一辆车是现代社会的必备条件。然而事实是，在美国，汽车有95%的时间都被闲置。
也就是说，只有5%的时间人们在使用这些私家车，这意味着，其余95%的时间人们必须找一个地方停车。因此人们的家里还需要腾出很大一块地方用作车库和车道，人们工作的地方也必须为这些车子预留空间，购物中心、医院、体育场、街道也是如此。
不仅如此，这些车的能效还非常低。汽车加的燃油只有不到30%的能量是用于驱动汽车，还有少量能量被用来给车灯、收音机和空调等设备供电，其余的能量都变成热和噪声浪费掉了。常规汽车大约为1400千克，而人体约为70千克，所以驱动汽车的能量只有约5%是用于运送乘客，仅占燃油总能量的1.5% 。
能效之所以这么低，是因为人们购买的汽车的设计性能远超我们大部分时候的需求，谷歌自动驾驶项目慧摩（Waymo）首席执行官约翰·克拉菲克称之为“偶尔的使用需求” 。在美国， 85%的人出行是坐汽车，平均载客率每车1.7人，上下班时的载客率更是低至1.1人。城区的平均车速低至每小时20千米。
正因如此，摩根士丹利金融分析师亚当·乔纳斯称汽车为“世界上利用率最低的资产” ，汽车业务为“地球上最应该停止的业务” 。这也是为什么普利策获奖采访人员爱德华·休姆斯说“几乎从任何可以想到的方面来看，目前对汽车的配置和使用都是疯狂的” 。