2017年|美国爆火的电动滑板车，如何重复ofo败局？( 二 ) 2017年

来自中国制造业的「加持」，成为「催熟」这些海外平台的又一个重要原因。
实际上， Bird和Lime等公司最初使用的电动滑板车，主要来自中国公司，这些产品具备的不仅仅是价格优势，还有更快速的产品定制，和较为庞大的产业链生态，为这些公司的产品升级提供了很好的支撑。
以Lime为例，从第一代滑板车产品到第四代滑板车产品推出，用时三年时间，但其前两代产品都由国内公司打造，从第三代开始由Lime自主设计，但依然依托于中国的成熟供应链体系。
为了让「最后一公里」的故事变得更有温度， Lime和Bird也动用了一些平台「智慧」。
在某些地方， Lime和Bird用户可以直接将户外的电动滑板车带回家，并在夜间为这些滑板车充电，再在早上归还到指定地区，这样一来平台会为用户支付一定的报酬，并以此解决电动滑板车乱停乱放问题。
不过，与国内情况类似，共享电动滑板车在美国和欧洲的推广过程中也出现了各种问题，比如很多滑板车被放在了人行道或者停车入口而无人管理，影响到行人的正常出行，遭到了一些当地民众的抱怨。也有一些人在人行道上骑滑板车，这威胁到了行人的人身安全。
这些问题并不致命，但伴随一场突如其来的疫情，曾经的独角兽们遇到了更大的麻烦。

文章图片
Bird在罗马投放滑板车，「出海」曾经是微出行独角兽的必经之路｜Wikimedia
独角兽「感染」新冠
由于疫情到来，全球交通出行领域受到了极大影响，即便是以解决最后一公里为主的共享电动滑板车，也出现了前所未有的困局。
这种不分国界的影响持续了三年，也极大影响了这些出行平台的业务。
作为出行过程「最后一公里」解决方案，人们通常会在乘坐地铁、公交等过程中穿插使用Lime、Bird等平台的产品，而疫情之后，所有公共交通领域都面临乘客锐减情况。
根据CityLab去年春季的数据显示，欧美和中国大城市的公共交通乘客数呈现50-90%的骤减；光是纽约地区的北部地铁通勤系统流量减少了95%；北加州的湾区捷运系统乘客数在1个月内减少了93% 。
此时， Lime、Bird推出的「交通三件套」产品，使用率迅速下降便成为必然。
此外，不论是电动滑板车、电动单车还是自行车，这些采用了共享模式的出行工具，在疫情中的病毒问题带来了人们更深一层的顾虑，用户不能放心触碰他人刚触碰过的车。
根据麦肯锡的调查显示，不管是商务还是个人出行，「怕在共享设施上感染病毒」都成为了人们拒绝使用微交通出行的主要原因。
这种活跃度的下降，直接影响了所有公司的营收。
2020年秋季， Lime在达到全球2亿人次的里程碑后，告诉投资者，公司在当年第三季度将首次实现正向现金流和正自由现金流，并将在2021年全年实现盈利。
然而随着疫情在全球的影响升级，后续的经营情况却并未好转。
根据研究报告显示，每辆共享电动滑板车，每天使用少于四次便会导致运营商的财务不可持续（即用户费用无法支付每辆自行车的运营成本）。

文章图片
TheInformation报道的Bird成本支出，充电、维修和信用卡支付是大头｜CrunchBase
根据TheInfomation报道， 2018年， Bird的电动滑板车每天平均使用次数是5次，用户平均付费额为3.65美元。 Bird团队向投资者透露，公司年营收有望达到6500万美元，毛利率为19% 。