新能源情报分析网在地表最高温度达到67摄氏度的新疆吐鲁番|深度：研判比亚迪海豚一体化热管理控制技术（策略）状态( 三 ) 新能源情报分析网在地表最高

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开启高温散热功能时，通过热成像仪可见非量产状态海豚一体化热管理系统的阀体（白色箭头受制）部分温度约为70摄氏度；固定在防火墙的空调管路（黄色箭头所指）部分温度约为27-29摄氏度。实际上，设定8合一集成式智能前驱电动总成循环管内的水冷板控制模组（固定在一体化热管理系统下端）内冷却液温度处于90摄氏度以上，即便全车“下电”后并进行充电过程中，也会进行循环散热。因此，热成像仪显示一体化热管理系统的阀体温度偏高。热泵电动空调系统工作模式：在低温环境将“搬运”能量过程中产生的热量至驾驶舱用于制暖、至动力电池用于预热；在高温环境将“搬运”能量过程中产生的冷量至驾驶舱用于制冷、至动力电池用于散热；笔者有话说：当下电驱动系统集成度不断攀升，从最初的“2合1”、“3合1”集成，再到“8合1”高度集成，这就对了整套系统的散热效率有着更加苛刻的需求。与此同时，驱动电机应用扁线绕组技术、转速攀升至15000-16000转/分，油冷散热技术的普遍应用，和电驱动总成直接集成电子水泵与热交换模块都是较为常见的解决手段。作为从动力电池、电驱动系统、包括阀体黑压缩机在内一体化热管理控制技术、整车层面的制造商的比亚迪，在e平台3.0架构研发之初就与要适配的车型相关链。在海豚集成的2种功率级别的8合一集成式智能前驱电动总成，标配“1槽6线”的扁线绕组技术，并将电子水泵与热交换模块集成在一体化热管理系统中。

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考虑到8合一集成式智能前驱电动总成，通过去掉上端的电驱动控制、DCDC、OBC、PDU、BMS和VCU的电控单元，更换1组电控模组即可形成“3合1”电驱动总成。前后“8合1”与“3合1”电驱动系统，即可组建成1套完整的电四驱系统。因此将驾驶舱、动力电池和1/2组电驱动系统的所需要的“热量”和“冷量”主动伺服需求一体化管理，最大程度的降结构的复杂程度、效率的提升以及安全性的掌控。通过非量产的海豚以及其他正在吐鲁番进行高温工况测试的车型， e平台3.0架构将会延伸出不同技术状态与不同售价车型匹配。相信后续上市的其他车型（现有车型的改款）将全面使用e平台3.0架构下的8合一集成式智能前驱电动总成（根据车型标定相应功率）、不同电压平台的刀片电池系统，而一体化热管理控制技术（策略）也会围绕低温工况制暖/预热效率相应提升。未完待续。。。。
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