新能源情报分析网在地表最高温度达到67摄氏度的新疆吐鲁番|深度：研判比亚迪海豚一体化热管理控制技术（策略）状态( 二 ) 新能源情报分析网在地表最高

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需要注意的是（1），在阀体下端集成了1组水冷板控制模组。根据一体化热管理控制技术特点看，多通道阀体与电动压缩机关联，通过制冷剂进行冷热交换。水冷板控制模组与需要高温散热伺服的总成关联，通过冷却液进行冷热交换。黄色箭头：一体化热管理系统的水冷板控制模组红色箭头：水冷板控制模组冷却液循环接口（一进一出）蓝色箭头：一体化热管理系统的多通道阀体通过制冷剂循环管路与水冷板控制模组进行冷热交换然而，仅仅通过展具来确认e平台3.0架构下的一体化热管理系统的技术特点与控制策略，还是存在一些不确定因素。

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通过对比动力舱内各系统实际装车技术状态可知，一体化热管理系统上端的多通道阀体，是通过多达10余组空调管路分别与热泵电动空调压缩机，驾驶舱和刀片电池系统关联；水冷板控制模组与8合一集成式智能前驱电动总成组成1个完整的高温散热管路。通过非量产海豚实车技术状态可以确认，一体化热管理系统是一个大型“热量”和“冷量”交换总成。上端的多通道阀体根据驾驶舱和刀片电池的温度需求，在8个通道间实时“切换”不同流量的制冷剂用于驾驶舱制冷或制暖、用于刀片电池的散热或预热。下端的水冷板控制模组，可以在必要的时候引入上端多通道阀体“冷量”用于流经的冷却液降温，以便为8合一集成式智能前驱电动总成提供更高效的主动散热伺服。需要注意的是（2），当下在售的主流EV车型电驱动系统只具备循通过散热器进行被动散热的功能；比亚迪e平台3.0架构下的一体化热管理控制技术（策略），具备为为电驱动系统实时提供精准“冷量”的主动散热伺服能力。

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上图为热泵电动空调压缩机（红色箭头所指）实际装车状态特写。

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至此，这款由比亚迪自行研发和量产，编号为FD28HA型热泵电动空调压缩机，将适配在海豚和其他基于e平台3.0架构车型毫无悬念。

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有意思的是，在深圳的比亚迪坪山基地新建的展馆早就对外展示了FD28HA型热泵电动空调压缩机（红色区域），以及另一款新状态的BC34系列电动空调压缩机。需要注意的是（3），比亚迪自研的电动空调压缩机共有BC28、BC34、BC36（未经证实）以及FD28四个系列。其中BC28系电动空调压缩机适配在长城欧拉白猫， BC34用于欧拉好猫车型。

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在地表最高温度超过67摄氏度的吐鲁番（午后1点），对非量产状态海豚进行高温工况直流快充测试。在充电测试前，已经驾驶海豚进行了1小时的全负载道路行驶，并将驾驶舱空调系统温度设定在24摄氏度、2挡出风量。笔对非量产状态海豚进行150千瓦和60千瓦直流充电测试过程中，通过比亚迪工程院的软件读取动力电池处于不同SOC值的充电效率、一体化热管理控制系统接入的时间节点以及被分配的功率等数据。

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在国家电网60千瓦直流充电桩对非量产海豚进行充电测试，起始动力电池SOC值为47%、充电约14秒钟后“动力电池智能温控系统”激活，即开始对刀片电池进行高温散热伺服。桩端充电最大功率为60千瓦，部分充电功率分流用于车端一体化热管理系统，所以车端显示充电功率为32.5千瓦。需要注意的是（4），在高温环境进行大功率直流充电测试时，车端处于“下电”状态（驾驶舱空调关闭）。