财季|未来，只剩三家日系车企？( 三 ) 日产|丰田|马自达|北美市场|新

【财季|未来，只剩三家日系车企？】在最新财季的业绩发布会上，丰田也分享了在北美市场的“制胜秘籍”，折桂的原因之一，得益于良好的库存管理和经销商关系维护。今年以来，丰田在美国的新车库存因芯片短缺而持续下降，但是在销售端却能实现稳步增长。

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芯片，达摩克里斯之剑
《朝日新闻》曾在上个月做了一期车载芯片短缺的特写，据悉，因为芯片等关键零部件的供应不足，日本的经销商门店里已频繁出现从订单到交货需要等待半年以上的例子。面对部分热销车型，很多消费者不得不选择放弃购买，这间接影响了日系制造商和经销商的销售业绩。
日系阵营，本田受芯片影响最严重。
“在我们的实际生产中，约有17-18万辆新车受到芯片供给的影响。至于芯片短缺将持续到什么时候，我们基本上想在下半年挽回，正因为此，本田对这一财年的销量预期进行了15万辆的下调，这也是考虑到芯片的影响将在4-6月达到高峰，7-9月将有所缓解。”
在最新财季发布会现场，本田副社长仓石诚司告诉日本媒体采访人员，在最初的财年预计中，本田预估上半年将有约10万辆左右的新车损失，但是考虑到目前新冠肺炎新一轮疫情的冲击，以及半导体芯片供给的不足，最终将年度销量目标下调15万辆。
本田为何成为日系里受伤最深的制造商？日本资深分析师杉本浩一曾解释说，本田近年来对外资零部件供应商的依赖度较高，而目前，引起半导体短缺问题的零部件供应商里就有德国大陆和博世等巨头。
即使是在盈利的最新财季，日产也因半导体芯片的供给不足艰难承压，而根据《日本经济新闻》的最新数据，与最初的生产计划相比，日产因芯片而减产的新车在4-9月将达到50万辆左右。

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芯片这把悬在高处的达摩克里斯之剑，对东瀛最强势的丰田也毫不留情。我们曾在昨日《利润=29个特斯拉，最挣钱的车企却慌了》一文中写过，出色的季度业绩，并没有给丰田的股价提供上涨的支撑力度，与之相反，丰田公布财报的午后交易，一度股价下跌2%左右。
导致股价下滑的直接原因，是丰田没有基于第二季度业绩提高全年利润预期，哪怕将整个财年的销量目标从上年的765万辆提高到870万辆，也未能提振投资界的士气。而导致丰田谨慎对待利润预期的主要原因，则是当下越演越烈的芯片危机。
马自达虽没有透露芯片对最新财季的业绩影响，但根据该公司此前公布的数据，2-3月因芯片供给而减产的新车数量为3.4万辆。
而面对2022年3月期财年（2021年4月-2022年3月）的销量预期，该公司保守地估计将有10万辆的减产体量是因芯片不足，如若采购与库存管理较为出色，相关影响或将降低至7万辆。但是，马自达此前也预估4月新车将因芯片减产1.4万辆，5月则至少减产1万辆。

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未来仅留三家日本车企，这也许是一个夸大的描述，但是三大日系车企联盟已经隐然成形：丰田-大发-日野-五十铃-富士重工-铃木-马自达、雷诺-日产-三菱-伏尔加，以及虽然未涉及资本联姻却交情颇深的本田-通用。
从当年的抱团求生，到如今的联姻求胜，日本车企的牵手之路虽然还不知道通往哪个终点，方向却已经渐渐明晰。
而反观当下日系制造商的业绩数据，数字层面的较大反差，亦可管窥一二。或许在不久的将来，无论是资本层面、或是结盟抱团的层面，“日系车只剩三家”的预判将成为现实。