财季|未来，只剩三家日系车企？( 二 ) 日产|丰田|马自达|北美市场|新

囿于过去几年的亏损，日产此前将2022年3月期财年（2021年4月-2022年3月）的营业利润率目标设置为2%，但是而对于日产来说，却在过去4-6月提前看到V字复苏的曙光，其营业利润率也一度飙升至3.7%。
本田6.8%的营业利润率虽然紧随丰田之后，但是，长期以来，该公司出色的营业利润率是由二轮业务拉动的，而其四轮业务（也就是汽车业务），最近几年一直是公司营业利润率指标的拖油瓶。

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就拿过去财季的数据来看，本田二轮业务营业率高达15.6%，但是其四轮业务却只有3.1%。其实，把时间轴拉长了看，纵向对比，本田此次3.1%的营业利润率已经有了明显进步，在过去几年，该公司四轮业务的营业利润率长期在1%-2%之间徘徊。
本田新掌门三部敏宏曾表示，即使是在电气化转型最艰难的未来几年，他希望本田的合并营业利润率能维持在7%左右。但是，要实现这一数字并非易事，本田2019财年与2020财年的营业利润率分别为4.2%和5%，受芯片短缺等负面因素的影响，2021财年的营业利润率预计为4%。
美国，日系扭亏的关键
与新冠肺炎压顶的去年同期相比，一年前哭嚎一片的多家日系汽车制造商，都在今年4-6月实现了扭亏。
虽然中国目前是日产等日系制造商最大的单一市场，但是从营收和利润回报来看，美国市场依旧是多家日系车企的利润奶牛。如果我们抽丝剥茧，认真阅读过去财季的财报数据，会发现绝大多数日系车企扭亏为盈的撒手锏，都是得益于打好了北美市场这张牌。
这一点，沉浸在业绩高光里的日产，或许最有发言权。去年同期的4-6月，日产营业利润为负的1539亿日元，同比下滑9700%，纯利润亏了2856亿日元，同比下跌4560%。彼时，美国市场是拖累日产全球业绩的最大包袱，横向对比，日产在美国49.5%的跌幅已超过大部分竞争对手。

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日产清晰地知道，美国是公司V字复苏的关键，而为了拯救这一最为关键的市场，日产从2019开始就新拟了包括改善经销商关系、加速新车换代步伐在内的扭亏战略。直到今年4-6月，改革初见成效，从过去财季的销量细分来看，日产北美市场累计销售37.8万辆，同比增长70%，成为挽救利润的最强助攻之一。
马自达也在财报发布会上坦言，过去财季的业绩之所以能达到预期，其中最重要的一个原因，是美国市场的出色表现。在过去的4-6月，马自达在美国市场累计销售10.6万辆，远高于去年同期的6.8万辆。
另一方面，马自达为了稳住美国市场，在产能方面也做了适当倾斜。该公司负责财务和经营企划的执行董事藤本哲也表示，马自达是一家小众的汽车制造商，产能有限，他们上半年的策略，就是将有限的产能优先转向需求旺盛的美国市场。
也是在今年4-6月，马自达在美国市场累计销售达到18.9万辆，同比增长47%，实现三个季度以来的首次增长。而在美国市场，得益于改款的SUV车型CX-5等产品的热销，收获了自2004年以来最好的季度销量成绩。

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而对于过去财季的“大满贯”丰田汽车来说，北美市场的表现更是可圈可点。刚过去的4-6月，丰田在美国的销量为68.88万辆，高于通用的68.82万辆，成为美国市场最畅销的制造商。不仅如此，丰田第二季度在美国的终端销量还远超去年同期新冠肺炎压顶时的39.8万辆，同比猛增了73%，还以13%的增幅超出2019年同季度的60.8万辆。
要知道，通用汽车上一次丢掉美国市场的销量冠军，还是在上世纪末的经济大衰退时期。时间回溯到1998年第三季度，通用的销量宝座被福特汽车成功超越。