智能汽车|绝不造车但未来已在手中华为背后到底在盘算些什么？( 二 ) 智能汽车|操作系统|自动驾驶

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可以看出，华为的这款96线中长距激光雷达产品可以满足大部分车企的诉求，除了北汽新能源ARCFOX外，未来长安、华为、宁德时代联手打造的高端新能源品牌也将采用华为的激光雷达，在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。

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不过目前来看，采用最后一种HI模式的车企并不多，大多数还是以保守的第一种零部件合作方式为主。据悉，最快明年底基于HI模式车型就会陆续上市，而智能座舱、智能车云服务明年也将逐步上市。

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2015年10月，华为海思芯片击败高通等竞争对手，独家中标奔驰第二代车载模块全球项目。2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通成立“5G 汽车联盟”。2020年5月，华为更是联合18家车企，正式发布成立“5G 汽车生态圈”。可见华为正在利用自己在通信领域的压倒性优势，增强其对于汽车行业的参与度。

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华为实力几何？今年5月，华为自动驾驶操作系统内核成功获得最高等级功能安全认证（ISO 26262 ASIL-D），成为国内首个获得ASIL-D认证的操作系统内核。同时该内核已于2019年9月获得Security领域高等级信息安全认证（CC EAL 5+），标志着华为自动驾驶操作系统内核已成为业界首个拥有Security & Safety双高认证的商用OS内核。

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但不同的是，mPower、ADS、MDC这三者是研发流程和管理体系认证，华为自动驾驶操作系统内核是产品本身获得车规功能安全ASIL-D认证，这让华为在智能汽车解决方案业务领域取得了巨大进展，同时也让华为进入智能汽车领域拥有了敲门砖。

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反观华为的智能汽车业务仅有4000余人，产品仅有雷达和摄像头，并且在量产经验上是无法与博世相比较的。但是华为在自动驾驶处理器上优于博世，拥有自主研发的鸿蒙操作系统，而博世没有自己的操作系统。在自动驾驶解决方案上，很难说出谁更优秀，因为没有量产车能够验证彼此实力。

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全文总结：在智能汽车这条赛道上从来不缺强大对手，华为入局较晚，想要成为车企背后的巨人，前面还有博世、大陆等难以逾越的大山。不过在智能电动车时代下，华为或许有机会凭借自身实力与中国品牌一起实现“弯道超车”，最终谁能成为第一供应商，让我们拭目以待。

智能汽车|绝不造车但未来已在手中 华为背后到底在盘算些什么？( 二 )

智能汽车|绝不造车但未来已在手中华为背后到底在盘算些什么？( 二 )