商户|共享充电宝疯狂涨价过后谁会成为最终赢家？林夕|顺丰

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编者按：本文来自微信公众号新浪科技（ID：techsina），作者：刘娜，编辑：韩大鹏，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
王思聪曾预言，共享充电宝模式必死，并豪言“能成我吃翔，立帖为证”。
让这位国民老公意想不到的是，在共享经济浪潮中，尽管共享单车一地鸡毛，共享汽车销声匿迹，共享雨伞、共享马扎昙花一现时，共享充电宝却活了下来，并且部分企业已实现盈利。
5年过后，这场战事悄然发生了变化：从最初的杂乱无章的乱斗，到“三电一兽”占据江湖95%市场份额，再到“三电一兽联盟”与“美团自营”派系之分。
如今，这场派系之争已愈发白热化，谁能成为最终的赢家？
自营困境：难成充电宝界的“顺丰”在美团杀入之前，共享充电宝已经经历了四年厮杀，似乎形成了稳定格局。
共享充电宝行业逐步沉淀下了街电、小电、来电、怪兽充电的四个品牌，被称为“三电一兽”。2020年以前，这四个头部品牌的综合市场占有率极高，可以达到95%。
变局出现在2020年，这一年美团宣布入局共享充电宝市场。据前瞻产业研究院数据，2020年美团充电宝之于行业整体的营收、设备量和订单量，占比分别为3.0%、8.0%和8.6%。美团在入场即主要采用了自营模式。
后来者美团相较于其他共享充电宝，具有两个优势：第一，美团的本地生活，王兴曾透露，美团到店的月活跃商家大概在200万家；第二，美团具备现金流优势。因此，美团可以与三电一兽一争高下。
不过，业界对于美团充电宝的持保留态度，艾媒咨询高级分析师王清霖对新浪财经表示，“共享充电宝的用户量已经在2020年超过4亿，这就意味着，近半数网民都有使用过共享充电宝的经历，共享充电宝的用户规模很难形成大规模增长。”
在王清霖看来，共享充电宝联盟模式和自营模式的区别，很像快递行业中的三通一达vs顺丰。当前在快递行业，顺丰就是设立了自己的品牌效应和优质服务，才能够占据一席之地，而在共享充电宝领域，暂时没有品牌能够独立形成足够的影响力和区隔度。
“没有一定的体量，没有一定的现金流，自营模式开展会有难度”，王清霖说道。
同时，为了能够在资本市场有所发展，同时节约成本、扩大效益，共享充电宝开始形成联盟模式。
从商业模式上来看，“联盟与自营没有什么本质区别，都是BD商家拿点位，赚取充电宝租赁收入，以进场费以及分成向商户支付一定的租金。”久谦中台分析师林夕（化名）对新浪财经表示。
相比之下，自营模式意味着重资产，需要在供应链、运营、渠道等方面逐一打通，这种模式需要强大的资金链支撑，也需要一定的时间和资源来打通运营渠道端。而联盟模式则是共享充电宝为了节约成本、扩大效益，一方面部分共享充电宝企业会采用合并、并购路线，通过这种模式来短期提升用户量等。
“美团核心能力在于对餐饮及服务商户有议价权”，尽管如此，在久谦中台分析师林夕看来，自营模式的代表者——美团做为后来者，采用互联网打法抢占市场，给到商户分成远高于其他竞品的分成。“但长期来看，这种高分成模式不可持续，将回归理性范围。”
不过，联盟模式也有其弊端，在王清霖看来，过度并购也会有问题，当前三电一兽的品牌设定相近、用户重合度较高，形成联盟后，在短暂的用户和流量扶持后，可能会面临较大的用户损耗。“比如，A企业有2亿的用户，B企业有2亿的用户，但A企业和B企业4亿的总用户里有一个亿是重合的，那么联盟只有三个亿的用户。”

商户|共享充电宝疯狂涨价过后 谁会成为最终赢家？

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