本文转自：中工网在贵阳北站有一趟在凌晨静悄悄开行的动检列车|开路先锋为高铁耳聪明目保驾护航本文转自：中工网

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在贵阳北站有一趟在凌晨静悄悄开行的动检列车，很少有人知晓。在12306网站上也查不到这趟列车的信息，因为它不载客只有检测设备和工作人员，它的开行目的就是检测高铁沿线的设备运行情况，充当载客动车组出发前的“开路先锋” 。

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检测现场曾鸣摄
为了有效降低发生C3无线通信超时影响行车的情况发生，在每日开行的这趟动检车上，都会有成都局集团公司贵阳电务段集中修车间添乘检测人员的身影。 C3无线通信超时是指在C3无线通信系统实际运用中，由于动车车载ATP设备运用不稳定、通信G网设备障碍、外部无线电磁环境干扰等各种原因引起通信网络链接超时情况， C3无线通信超时会让高速行驶的动车组列车降速或停车，从而影响列车运行安全。
8月2日凌晨5点，贵阳电务段职工申锦涛、董贵东等四人和往常一样，在完成派班会及班前安全风险提示讲话后，携带专门用于测试GSM-R网络服务质量的测试设备和台账资料早早地来到贵阳北动车所登乘动检列车，他们今天的任务就是跟随动检车检查沪昆西段贵阳北—富源北区段的GSM-R无线通信网络运用情况，检测该区段GSM-R无线通信网络服务质量及是否存在安全隐患，排除该区段列车在运行中有C3无线通信超时的可能性。
6点20分，从动检车开行启动，他们就跟上了“发条”一样，一秒也不停歇地开展测试工作。连接路测设备、导入线路测试信息、设置测试参数，检查仪器设备工作是否正常、监测GSM-R网络质量、通过路测查看GSM-R网络场强覆盖情况、外界干扰情况、观测仪器数据变化等。突然测试设备屏幕上一个波动的曲线引起了董贵东的注意，他一边查看情况，一边向身边首次参加检测任务的同事申锦涛解释道：“小申，你知道吗，我们铁路GSM-R系统工作频率为885-889MHZ ， 930-934MHZ ，网络运营商使用的频率为935-954MHZ ，由于频率关系有时会影响铁路无线信号，导致C3无线通信超时。 ”针对检测出的问题，他们会记录测试数据，及时联系网络运营商进行降功率或关闭基站处理，降低移动基站对铁路运行安全的影响。动检车一路飞驰，测试作业有条不紊地开展着。
10点测试完毕，结合测试情况申锦涛向电务段生产调度中心报告：“报告调度，沪昆高速西段通信质量整体良好，无连续5-7级质差、掉话及切换失败现象，本次测试发现底噪抬升干扰点位4处，复测3处正常， 1处联系移动闭站后恢复正常，今天路测作业结束。 ”随着汇报结束，他们也完成了今日计划的全部作业，准备随车返回。
【本文转自：中工网在贵阳北站有一趟在凌晨静悄悄开行的动检列车|开路先锋为高铁耳聪明目保驾护航】随着一列列飞驰的动车组列车把旅客安全送达到目的地，你可知道在这背后有多少人在默默的付出，正因为他们的努力和坚守，才确保了高铁载客列车的运行安全，为高铁的耳聪目明提供了坚实的保障。

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