阿波罗|李彦宏用Apollo RT6证明，他看得比马斯克更长远( 三 ) 百度|无人驾驶|自动驾驶

在以上三种无人驾驶实现路线中，马斯克的特斯拉路线一度是市场认可度最高的路线，但随着时间的推移和技术的发展，人们逐渐发现，特斯拉路线是有问题的。
这里回到特斯拉的自动驾驶路线来，为什么特斯拉不大去宣传它的自动驾驶技术？因为从根本上来说，特斯拉无人驾驶一开始走的就是“视觉”路线，这种路线的好处是成本较低，但在面对复杂道路情况的时候会存在不够敏捷的情况。对讲究“安全”的无人驾驶汽车来说，这种不敏捷就是大问题。这也是为什么国内汽车厂商不跟随特斯拉人家驾驶的原因。
当前，国内汽车厂商走得还是激光雷达路线。从技术原理上讲，激光雷达路线的精度更高，能够给无人驾驶系统提供更精准的空间模型。与其相比较，视觉路线在精度上就存在一定差距了，因此在系统开发上难度更高、需要的开发周期更长。但是在硬件层面上来看，数年前市场上激光雷达的成本相当高，而视觉路线主要依靠摄像机来获取环境信息，因此与需要配置激光雷达的方案相比较，具有较低的硬件成本。这也正是特斯拉当初选择视觉路线的重要原因，然而百度却在李彦宏的引领下，从一开始就坚持选择了精度更高的激光雷达路线。
从路线选择来说，百度在技术路径的选择上的确极具预见性。技术架构上前瞻性的顶层设计，直接导致百度能够比特斯拉提前约一年时间，推出量产化的Robotaxi ，为商业化运营铺平道路、占得先手。
从产品来看，百度无人驾驶在产品力、商业模式两个层面上都具有巨大优势。 Apollo RT6在历经百度无人驾驶整整6代产品的迭代后，已经达到了L4级别无人驾驶技术水平，并且在紧锣密鼓准备量产，即将作为中国第一代Robotaxi的典型代表进入市场，与特斯拉尚未露面的Robotaxi形成了鲜明对比。特斯拉方面长期标榜的“完整自动驾驶（FSD）”技术体系，近期频频出现问题——其在已有车型上搭载的FSD功能，因为识别对应交通标志和信号的能力不及预期，被许多用户评价为“体验较差” ，还需要更长时间的开发和Debug ，以至于搭载FSD体系的特斯拉版本Robotaxi ，至少要到后年才能面世，比百度落后1年时间。无疑，这个关键的时间差，让特斯拉在商业化运营上被百度拉开了距离。
从商业上来看，按照规划，百度自动驾驶服务平台萝卜快跑计划至2023年底将自动驾驶出行服务，开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车，为300万用户提供服务。到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。从从Apollo RT6不超过25万元的成本来说，它已经具备了规模化商用的特点，一旦这种势头被打开，百度无人驾驶的商业化价值将会急速放大，成为新的市场引领者。
相比走视觉路线特斯拉，李彦宏用Apollo RT6证明，他看得比马斯克更长远。