小马智行“黄金三角”，开启干线物流的商业繁荣( 二 ) 继技术、场景接连取得突破后

02
「黄金三角」，构建完整商业闭环
和三一重卡达成合作，不仅体现出小马智行拥有将技术产品化的能力，还意味着其首次实现包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商在内的智慧物流「黄金三角」商业闭环。

文章图片
时间回到2021年12月27日，小马智行与招商局集团旗下中国外运股份有限公司签署协议，成立合资公司青骓物流，共同打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台。
今年4月1日，这家合资公司已经开始运营，共同投入超过100辆卡车开展集装箱运输业务。
在李衡宇看来，自动驾驶干线物流规模化闭环中，离不开物流服务方的重要参与。
与传统商业模式不同，自动驾驶卡车销售完并不意味着价值链条结束，相反，却代表着智慧物流服务的开始。
小马智行拥有成熟的数据处理能力，对于物流算法的精细优化能力，以及在自动驾驶技术软硬件方面的积累，能够全方位提高卡车运输的安全水平。
更重要的是，当自动驾驶卡车变成一个个智能终端后，小马智行能够将车辆终端连接为网络，实现运输全流程数字化、智能化，帮助物流商提升运输效率，降低成本。
而在完成物流运营业务后，海量的数据回到物流运营商手中，还可以产生巨大的价值。
另一边，小马智行在当前阶段，同样需要更大规模的业务、场景和数据，深刻理解市场需求，以打造出更具市场前瞻性的产品。
「去年，我们与中国外运开展了长距离运输合作测试验证项目，有效检验了自动驾驶的技术稳定性、运营效率乃至商业盈利模式。」

文章图片
李衡宇表示，如今又有了重卡制造商的参与，一个包括自动驾驶技术、卡车制造、物流场景三方在内分工明确的「黄金三角」已然形成。
「在这个闭环中，我们和卡车制造商一起实现自动驾驶技术的产品化，即自动驾驶卡车的量产，和物流运营商一起打造出支撑自动驾驶车辆运营的智慧物流平台。」
这种「黄金三角」的合作模式，不仅带来量产能力和运营效率的提升，同时也成为自动驾驶公司竞争力的一部分。
值得注意的是，小马智行通过成立合资公司，与制造企业、物流公司进行「黄金三角」的合作方式，还没有先例可循。
对此，贺星解释，在产品化阶段，自动驾驶技术和车辆制造技术需要密切配合，智慧物流平台和物流业务运营密不可分。而成立合资公司，不仅是和另外两方进行深度合作的最佳方式，而是实现三方共同目标的最佳路径。
「未来可以预见将会产生一些挑战，但我们也坚信这种全新的方式也将释放无限潜力。」
他充满信心地说道， Robotruck最终的目标是自动驾驶卡车成为物流运输领域最主要的运载工具，实现物流行业的根本变革。
03
自动驾驶重卡热闹一幕，
全球顶级自动驾驶公司纷纷入局
现在来看， Robotruck这条赛道，已经挤满了各路玩家。
全球自动驾驶的领头羊Waymo一直致力于开发自动驾驶卡车，并计划推出名为WaymoVia的货运服务，包括短途和长途运输。
百度去年联合狮桥L4自动驾驶卡车公司DeepWay ，同时接入狮桥干线物流网络，通过实际载货运营，推动L4级自动驾驶技术在货运场景的商业化落地。
更不用提已经登陆资本市场的几家自动驾驶卡车公司：「自动驾驶第一股」图森未来、Robotaxi、Robotruck、本地物流配送三线并进的Aurora ，以及帮助创始人拿下「美国上市企业最年轻CEO」称号的EmbarkTrucks 。