小马智行自动驾驶卡车进展:成立合资公司,今年开启小规模量产( 二 )
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小马智行智慧物流总经理贺星表示 , 对于卡车制造商来说 , 软硬件系统需要更加深度的集成 。 过去的自动驾驶卡车仅仅停留在车辆平台开放接口、软件系统后装上车的地步 , 不会帮助小马智行理解未来卡车的形态和业务场景 。
与过去的后装模式不同的是 , 小马智行与三一重卡成立合资公司 , 则是打造车规级的前装量产产品 。 目前 , 基于三一重卡的新能源整车开发平台打造的样车已经开始路测验证 , 今年将小批量量产 , 2024年大批量量产 。
在物流服务商涉及的运营业务中 , 小马智卡正在研发一整套数字化及智能化的服务平台 , 来支持智能化的物流服务 。
去年 , 小马智行与中国外运展开了单程约1500公里的干线运输合作测试验证项目 , 来检验技术稳定性、运营效率乃至商业模式 , 并在今年成立合资公司青骓物流 。 合资公司模式不仅可以提供更多的道路数据 , 还可以帮助小马智行了解真实场景需求 。
实际上 , 在自动驾驶领域 , 这种“黄金三角”的模式并非小马智行首创 。
在2019年8月 , 文远知行以“AI技术公司、车企/Tier1、出行服务平台”三方合作的模式来推动自动驾驶乘用车的商业落地 , 文远知行称之为铁三角模式 , 与小马智行的“黄金三角”类似 , 只不过前者为Robotaxi , 后者为Robotruck 。
无论是铁三角还是黄金三角 , 都是在商业落地过程中 , 进行成本分摊、利益共享的一种探索模式 。 凯辉基金合伙人李茂祥曾对此模式评价:“如果自动驾驶这件事完全是一家扛在自己肩上去做 , 成本可能放大3~4倍 , 甚至远不止于此 。 ”
值得一提的是 , “黄金三角”模式能够运转的前提是 , “自动驾驶卡车+虚拟司机”的整体成本要低于当下的“卡车+司机”成本 , 物流服务商才有采购自动驾驶卡车的可能性 , Robotaxi同理 。
在此之前 , 其多出来的购车成本由哪一方来承担 , 目前暂无定论 , 会是一个“casebycase”的过程 。
3.风口上的自动驾驶卡车
去年 , 小马智行的卡车业务曾经历一次巨大调整 , 不少核心人员离职 , 部分离职员工自立门户 , 成立了自动驾驶卡车公司 。
其中有代表性的公司有两家:千挂科技 , 创始人之一为前小马智行卡车团队创始人孙浩文;擎天智卡 , 创始人分别为小马智卡CTO潘震皓与小马智卡美国团队规划控制负责人孙又晗 。
这两家公司成立在一个自动驾驶卡车急剧升温的时期 。
去年4月 , 自动驾驶卡车公司图森未来在美股IPO上市 , 成为全球L4级自动驾驶第一股 , 市值一度超过百亿美元;
随后 , 由前谷歌无人车团队CTO创办的Aurora又于11月初登陆纳斯达克 , 市值曾达到130亿美元 。
图森未来、Aurora的成功上市让自动驾驶卡车早于乘用车 , 成为更受聚光灯瞩目的赛道 。 很快 , 国内的自动驾驶卡车迎来了风口 , 仅仅是在今年 , 就有至少6起融资事件 。
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自动驾驶卡车具体又可以分为市场规模最大的干线物流 , 以及市场规模稍小的港口、矿山等多个细分场景 。
其中 , 港口领域的主线科技、斯年智驾 , 矿山领域的慧拓科技、踏歌智行等企业 , 已经凭借先发优势占据了领先地位 。
在干线物流领域 , 大部分企业还处在研发阶段或者产品化阶段 , 离商业化落地还有一定的距离 。
在自动驾驶卡车领域的下半场 , 随着越来越多的企业涌入干线物流 , 一场竞速赛正在上演 。
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