大众集团|大众集团CEO被迫辞职...... 裁员|大众汽车

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嗨，这里是HR新逻辑！
北京时间7月23日，网传大众集团的CEO赫伯特迪斯将在8月底离任。
大众集团监事会也已经与迪斯就职务变动达成意向，届时他将主动辞职，并由大众集团的资深高管，保时捷CEO奥博穆将接替迪斯的职位。

迪斯在大众集团任职的几年里，虽曾凭借过硬的管理举措，让大众恢复生机，但迪斯的工作风格也多次遭到了质疑。
对于迪斯，大家对其褒贬不一。 01
64岁的迪斯
拗不过85岁的大众
2015年，迪斯上任大众品牌CEO ，彼时的大众集团还深陷“柴油门”丑闻。
迪斯则以他一系列强硬改革、控制成本的举措，扭转了大众的颓势。
“柴油门”事件的完美处理，让迪斯被大众集团接受，也让迪斯从大众集团旗下的CEO升到大众集团的CEO 。
迪斯在大众的开局很高，但后期工作却多艰难险阻。
在传统的企业里，迪斯的强硬改革措施并不能让人接受，在大众创新变革的路上受到不少阻力。
多年来大众集团对于软件研发疏于管理，软件研发能力相对来说比较滞后，没有专业领域专家，大部分器件依靠外包。
迪斯任职期间，大众集团投入到软件研发，意在攻克自主研发的短板，但成效不明显。
此外，对家特斯拉的销量远超大众，迪斯在大众的路任重道远。

另外一个阻力也始终困扰着迪斯，迪斯在转型激进以及其工作风格，曾多次和大众汽车的劳工领袖发生冲突，而劳工领袖在监事会中拥有大约一半的选票。
这些问题为迪斯的离职早早埋下了隐患。
迪斯对传统汽车的忧患意识早于其他汽车制造业，他力在变革转型，为转型到智能化和电动化制定了一系列举措。
为了开源节流，降本增效，只能大量裁员，这一举措令工会十分不满。
他们认为以削减成本为由进行大规模裁员的举措，是管理者甩锅，将自己决策失误的后果让底层员工承担，这是管理层无能的表现。
因此，迪斯在任职期间并不能大干一场，反而心有余而力不足。
02
人才更替已是常态
做好人才储备是关键
除了大众集团CEO迪斯卸任，中国区CEO也将离任。
其实，近几年无论是互联网行业还是制造业，离职卸任，新人上台已是常态。

上个月，大众就宣布在中国的管理架构的调整。
随着大众汽车集团（中国）CEO一职官宣，现任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰即将卸任。
对于人事任命的调整，大家都司空见惯了。
像小米也是多次根据业务发展做了人事的调整，贯彻落实了：没有老兵，没有传承；没有新军，没有未来。
企业对组织架构的调整有利于战略布局和转型，实现战略落地、人才的整合、培养、管理的提升。
字节、阿里、腾讯等大厂也都在“优化”“毕业” 。
其实，除了大厂的人事变动，中小企业的人员流动更是铁打的营盘流水的兵。
中小企业的优势就是灵活，更方便根据业务发展需要做战略调整。
但是人员流动也需要注意一个点：人走了，工作谁来接？
这就需要企业做好人才储备，人才培养等工作。
高明的领导者，都懂得在用人时思考人有什么长处入手，而不是思考职位有什么要求入手。