本文转自:济南日报近日|网约车竞争即将进入下半场

本文转自:济南日报
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近日 , 《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准(征求意见稿)》向社会公开征求意见 , 要求新申请的车辆必须为出厂新车 , 符合工业和信息化部的相关要求;车辆的轴距不小于2700毫米 , 行李箱容积不小于400升 , 可以放下比较大的行李箱 。 这保证了市民乘坐网约车时的乘车舒适性 。 与此同时 , 杭州交通运输行政执法部门要求杭州各网约车平台规范行业秩序 , 在8月底前全面清除无证车辆 , 实施“无证车辆”动态清零 , 在营车辆全合规 , 并且网约车平台数据必须实时、准确、完整上传到监管部门平台 。
“这对传统出租车行业来说是一个好消息 , 看来 , 网约车全面合规化已成了大势所趋 , 准入门槛也会越来越高 。 一旦所有不合规网约车全部退出市场 , 就真正到了网约车和巡游车深度融合竞争的关键期了 。 ”济南一家出租车公司负责人表示 , 网约车平台利用大数据和“互联网+”等新技术 , 在智能调度和加强监管方面颇有成效 , 甚至把部分城市的巡游出租车也纳入管理 , 市场效果非常明显 。 这预示着网约车竞争即将进入比拼内功的下半场 , 巡游出租车只有借助网约车平台和相关新技术 , 才能成功突围实现高质量发展 。
合规化是大势所趋
不只是杭州 , 青岛、南宁、厦门等地在今年6月已经开始出手 , 南京、厦门更是直接下架了多家未取得资质违规开展业务的网约车平台 。
济南上述出租车公司负责人介绍 , 根据他掌握的信息 , 不少城市的同行表示 , 当地不合规网约车司机已经接到平台通知 , 必须抓紧去办理相关合规手续 , 网约车司机需获得《网络预约出租汽车驾驶员证》 , 车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》 。 否则 , 网约车平台将停止派单 , 让网约车司机无活可干 。 这预示着在不久的将来 , 网约车将全部合规 , 并和出租车深度融合营运 。
在网约车竞争的上半场 , 各平台是通过市场活动 , 烧钱吸引客户资源 , 并将其沉淀在APP上 , 通过收取网约车司机的手续费实现持续流量变现 。 而随着网约车全面合规化后 , 网约车竞争即将进入比拼内功的下半场 。 尤其是聚合平台的加入 , 流量池和平台限制被打破 。 谁的服务水平高 , 谁的技术先进营运效率高 , 谁就有可能在市场竞争中占据有利位置 。
本文转自:济南日报近日|网约车竞争即将进入下半场】下半场比拼技术力量
7月22日 , 多家媒体披露腾讯旗下微信在出行服务中测试全新的打车功能 。 这预示着又一家流量巨头 , 盯上聚合打车业务 。 随后 , 有媒体7月23日在长沙测试 , 发现微信聚合平台打车已经可以叫到6个平台的车辆 , 分别是曹操出行、如祺出行、T3出行、首汽约车、阳光出行和万顺叫车 。 而在本月初 , 华为也宣布推出聚合打车平台Petal出行 , 并在北京、深圳和南京三个城市上线 , 接入首汽约车、神州专车等运力 。
再加上美团、高德地图、百度地图等 , 网约车平台的竞争格局已经发生巨大的变化 , 最明显的区别就是以往的自有流量池壁垒被打破 , 各流量巨头纷纷通过网约车平台实施流量变现 , 如何发挥技术的力量比拼内功 , 成了网约车竞争的关键环节 。
对此 , T3出行已经做了有益的尝试 , 其自行研发的系统 , 既能从前方200米的路网读取数据 , 同时也能对司机端的驾驶行为进行实时监控 , 还能够读取车辆上的故障数据 , 包括电量、轮胎、胎压 , 甚至里面的故障码 , 他们能把路网、驾驶人的行为以及车辆数据全程打通 , 通过这些数据的运营 , 提高了整个运营调度的安全性和效率 。