供应链管理|智能网联跑出中国「加速度」，26.15%搭载率背后的市场洗牌零售业|生鲜|侯毅

本周，全球汽车行业的焦点事件，无疑是大众集团CEO的突然辞职。
7月22日，大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）提交辞呈，并将于9月1日正式卸任。随后，大众集团宣布，目前担任保时捷CEO的奥博穆（Oliver Blume）将接任迪斯。
迪斯于2018年4月开始执掌大众集团。在任内，他推动了大众集团积极向电动化转型，但在软件开发等智能化技术研发方面遇到了阻碍。
就在一周前，大众集团旗下软件部门CARIAD被曝出，因为没有按照原计划推出新的软件平台（E3 2.0软件平台），可能会推迟奥迪、保时捷等全新一代纯电动车的上市。
按照原先计划， E3 2.0软件平台将是CARIAD为大众集团所有品牌车型开发的统一平台，目前， 1.1版本已经搭载在售部分车型，并提供部分市场的OTA更新（中国市场ID车型目前官方配置还没有OTA功能）。 1.2版本软件，原本计划在奥迪和保时捷的新车上搭载。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车OEM搭载标配智能网联功能新车（L2级ADAS+智能座舱）份额榜单中，大众无缘前十。
这意味着，在智能化转型的关键时间点，大众集团（包括大众、奥迪、斯柯达、思皓）的市场压力陡增。背后的原因，包括大众过去在中国分散的本地化计划研发布局。
在中国市场，今年4月， Cariad中国子公司正式成立，这是其在欧洲之外的第一个子公司。目前，该子公司已经组建了一支共有600名员工的中国团队，并计划于2023年底前实现人数翻番，且本土软件人才占比90%以上。
按照计划， Cariad中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶以及下一代智能互联功能等。
【供应链管理|智能网联跑出中国「加速度」，26.15%搭载率背后的市场洗牌】按照小鹏汽车说法，智能汽车已经进入一个新的阶段，随着软件开发能力的逐步提升，未来的软件收费模式将发生一些新的变化。 “基础智能化趋向于标配，而新的增强版功能则开始作为选装订阅。 ”
“中国消费者对于新功能和新体验的需求日益增长。成立中国团队，让我们能更快地响应本土市场需求。 ”CARIAD在中国落户子公司活动上，中国区负责人的一番感慨。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示， 2022年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载基础智能网联（含预警类辅助驾驶、数字座舱、联网及OTA）功能上险量为232.63万辆，同比增长46.93% ，前装搭载率达到26.15% 。
在智能网联功能标配搭载量排名前三十（自主品牌占据主力位置，有20个品牌入围）的品牌中，特斯拉、理想、蔚来、极氪、赛力斯（问界）均为全系标配，而大众集团旗下多个品牌都没有进入前三十。

另一组数据，或许更能说明智能网联转型升级的速度。
高工智能汽车研究院监测数据显示， 2022年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车新车上险量为889.64万辆，同比下滑11.53% ，其中，非智能网联（包括只搭载辅助驾驶、数字座舱、联网及OTA其中某一项功能）新车上险量更是同比下滑22.45% 。
这种趋势，也在影响主机厂的功能配置策略。
今年5月，小鹏汽车突然宣布，自2022年5月9日零时起对品牌旗下部分?型售价、配置和权益进?调整，比如，针对P5和P7两款主力车型的部分版本，智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。