小鹏p7|＂蔚来＂、＂小鹏＂、＂理想＂，新能源汽车的中场时间特斯拉|bba|新能源汽车|自动驾

文章插图

编者按：本文来自微信公众号知顿（ID：qingfengfinance），作者：知顿君，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
特斯拉提速有多猛，降价就有多猛7月8日，特斯拉发布model Y标准续航版车型，由于定价在30万以内，该车型得以享受国家新能源补贴，售价为27.6万元，比之前发布的model Y长续航版少了7万多。消息一出，又是一轮抢购。
尽管此前深陷“刹车门”，各方口诛笔伐，特斯拉一降价，依旧大受欢迎。国产新能源汽车身上的压力又重一分。特斯拉的不断降价，对于国产新能源汽车品牌，尤其是造车新势力来说，或许称不上压死骆驼的最后一个稻草，但很有可能成为一把割肉的钝刀子，或者是煮蛙的温水。
“蔚小理”可以拒绝成为特斯拉，但是已经进入新能源汽车关键的中场环节，拿出看家本领，建起护城河已成为当务之急。
“蔚来”高处落子蔚来APP里最近新起一个群聊，群封面logo的名字叫“蔚你折腰”。
2021年4月以来，许多车主表达了对蔚来的座椅的不满意，部分有腰椎疾病的车主甚至因为座椅导致病情加重。
这对号称“用户企业”的蔚来毫无疑问是一次打击，问题集中爆发后，蔚来开展3万样本量的调研，并根据调研结果给出解决方案。
座椅不够舒适是很多车型共有的问题，并且新能源汽车一般不会将硬件设施作为核心卖点，所以用户一般不作苛求，但蔚来有所不同。
因为蔚来对标的是BBA，走的是高端路线。
蔚来CEO李斌认为，特斯拉和蔚来的产品之间没有直接竞争。蔚来聚焦的是宝马、奔驰、奥迪等用户所在的高端市场，“特斯拉那条路也挺好，我们的路也挺好。在相当长的一段时间内，在电动车市场占有率不足50%之前，我们最主要的竞争对手仍是汽油车。”
从价格上我们就可以看出这一点，蔚来ES8的价格区间为46.8-62.4万，小鹏P7的价格区间为22.99-40.99万，理想ONE的价格区间为32.8万-34.8万。
而销量也证明，和小鹏、理想相比，价格高并没有对蔚来的销量造成很大影响，错开目标群体反而促进了销量，21年上半年，蔚来的新车交付量平均每个月在7000辆左右，小鹏和理想则是5000辆左右。
价格走上了高端，服务、内饰自然也要同步，蔚来号称自家产品内饰丝毫不逊于豪华品牌如BBA，这也是为什么座椅不舒适的问题会在蔚来这里格外放大。
事实上，蔚来是否有资格对标BBA还有待商榷。
BBA之所以能定位高端，不是靠概念或者短时营销，而是在汽车行业拼杀多年之后积累下来的技术和品牌力。这是能被大家喊一句“BBA”的核心要义。
反观蔚来，一句”对标BBA,定位高端“的口号必然无法成为”不讲价“的理由和所谓高端品牌力的支撑。
更重要的是，同样作为新能源汽车行业玩家，蔚来将对标BBA作为不讲价和定位高端品牌力的理由，而BBA品牌的在马斯克眼中连竞争对手都谈不上，更不用说什么对标，因为特斯拉的目标是要颠覆传统燃油汽车行业，格局高下立见。
你可以说马斯克的口号是一个好高骛远的故事，但事实上，资本市场和客户似乎对这样一个故事颇为买账。
除了价格，蔚来还用另一项战略证明了他的格局同样高端，那就是做换电站。
7月9日，在蔚来首届蔚来能源日（NIO Power Day）上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上。到2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座。”
建设换电站虽然回报周期长，但蔚来也有降低风险的措施，那就是面向大众——蔚来的换电站是可以向所有电动汽车开放的，只要该车用的是蔚来指定标准的电池。