极氪锁单日记：一家用户企业如何用产品打败model Y( 二 ) 7月20日极氪ZEEKRAPP正式开放了定

据极氪CEO安聪慧在用户共创沟通会上分享到，极氪车主APP自6月30日上线后，短短十几天里就聚集了超过43万粉丝，自己作为CEO也会经常关注用户在APP内发布的帖子，对用户提出的吐槽和意见，也在召集团队研究解决方案。
极氪团队此前已经通过巡展的方式，收集了很多产品建议，并做了60余项产品细节体验提升，其中包括了氛围灯的效果，座椅的舒适感、方向盘造型设计细节等优化。安聪慧举了个例子，中控台的无线充电，用户发现激烈驾驶时会偏移出充电区，为了带来更好的体验，极氪增大了有效充电区域，即便收集偏移依然能够充电。

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其实包括无线充电的改进，以及对电机的可选等调整，对企业而言都是需要承担成本的，车企也可以选择忽视这些意见，特别是一些细节上的意见，但极氪并没有这么做，而是为了满足消费者需求承担了这些成本。这也让我看到一家传统车企背景的新品牌在向用户企业转型时，不仅仅是喊口号，也在努力将口号变成用户看得到的实惠。
极氪要做用户企业的决心，用户是能感受到的。极氪的APP活跃度非常高，信息量非常大。用户发出的声音能够获得官方的感喟，才愿意在这里表达自己的意见，这也印证了极氪对用户的声音足够重视。
转定ZEEKR001买ModelY ，真的有必要么？
此次极氪开放修改的同时，实际上也开放了定单转让，用户可以找到意向买家后，将提车人变更为对方的信息。车企这么做确实有些“实在” ，极氪APP里出现了转ZEEKR001大定，买ModelY的声音。但在我看来， ModelY对比ZEEKR001在产品力上丝毫不占优势，转定有些不够理性。
我是5月初便下大定的ZEEKR001准车主，可以先分享一下我的购车心路历程。考虑换车的原因是担心上海的新能源沪牌政策发生变化，希望能够在2021年这样的时间节点上购买一辆智能新能源汽车。由于个人很看重智能驾驶和智能座舱的体验，所以市面上能做的选择并不多。
在智能驾驶上，特斯拉的自动驾驶算法有多领先我是很清楚的，但问题在于本土化上。特斯拉V9在美国已经小规模推送，而且表现也非常令人惊艳，但我认为这套系统能否引入国内是未知数，最少近2年内可能性极低。特别是遇到现在网络安全审查的大环境，特斯拉V9入华需要克服非常多的困扰。而且即便引入国内，由于中美的交通环境差异，水土不服的概率也非常高，这一点从NOA功能在国内的表现就能看出。

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可选的车型里，能有望实现和特斯拉一样优秀的自动驾驶算法，且能够拥有比特斯拉更好的本土化优化，目前只有和Mobileye合作的ZEEKR001 。有朋友会提其他国内产品，但这些车型多数都依赖激光雷达才能实现类似ZEEKR001ZAD的功能，而激光雷达昂贵的成本也转嫁给了用户，这一点我无法接受。
而智能座舱上，特斯拉ModelY和ZEEKR001的对比基本上不需要多说什么了，座舱比拼的是软件生态的丰富程度，而这正是极氪的优势所在。吉利是最早关注智能座舱领域的车企之一，很早便成立了子公司亿咖通，而亿咖通提供的车机系统在很多车型中已经获得了成功的验证。
此外，如果购买特斯拉ModelY,就得接受它糟糕的品控，相对而言ZEEEKR001的品控会好很多。 ZEEKR001是基于SEA浩瀚架构打造，浩瀚架构师承载了吉利和沃尔沃体系内多数车型的研发，能确保高水准制造工艺的同时，做到零部件最大程度的共用，降低整车成本。