导语智能汽车作为一种科技消费品|未来的智能汽车：“进化”过程中的机遇与挑战导语智能汽车作为一种科技消

导语智能汽车作为一种科技消费品，其最核心的特征是可进化。即可通过软硬件的持续迭代、更新，以满足消费者不断变化的需求，带来更好的用户体验。 ?在经历了流水化、精益化、质量管理化、信息化和数字化变革之路后，全球企业正式走上迈向数智化的征程，全球市场正表现出以下特点和趋势：1、生态级竞争力出现；2、数据溯源正在推动企业消解业务内卷和甬余管理；3、实体企业开始迎来数智化转型有利契机；4、数据资产已成为企业重要的决策依据；5、突破性技术创新构建企业元宇宙

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在数智化浪潮的推动下，当自动驾驶、智能网联逐渐充斥着我们的生活，可以说，汽车的智能化真正来到了我们的身边。智能汽车被认为是继智能手机之后的下一个移动智能终端，例如小鹏汽车就强调要为消费者打造“第三生活空间” 。年初长城在智能驾驶战略发布会上也曾表示，他们的终极目标是让车主能够在自动驾驶的车上安心享用一杯咖啡，所以有了“咖啡智驾”这个命名。说到底，如今科技消费品的演进是终端向空间的智能化演进，其关键是智能驾驶对人的解放，以激发出座舱的空间价值与时间价值。

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那么从传统汽车像智能汽车的“进化”过程中，又伴随着哪些机遇与挑战呢？市场与产业规模大如同曾经PC时代向智能手机时代的演变，当更便捷、更智能、更普惠的智能手机出现后，一跃成为我们日常生活衣食住行密不可分的“伙伴” ，我们会把更多的时间分给手机。更多“低头族”的出现也很好证明了，我们与科技消费品的联系日益紧密。

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这种更加紧密的联接，让智能手机爆发出巨大的价值，也涌现了一批以苹果为代表的万亿、千亿美元市值的企业。而当新的智能终端——智能汽车出现时，自然也会受到资本的追捧，海外有特斯拉，国内则是以蔚来，小鹏和理想为代表的造车新势力。它们的出现，也承载了诞生下一个万亿美元市值企业的期望。

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被智能汽车巨大的价值潜力所吸引，今年上半年，百度，小米等互联网科技企业，以及海尔，创维这样的传统的家电企业相继宣布入场造车。短短几年时间，中国造车新势力已经可以分为五大流派。跨界企业的进入，给中国汽车产业带来了新的机会与活力，在多方入局的竞争压力之下，传统主机厂如上汽、吉利、北汽等都开启了自主创新研发与品牌革新。五大流派的竞争即主机厂产品品牌之间的竞争，而它们发展的底层支撑是智能汽车关键技术与服务能力的形成与产业链的构建。产业链存在木桶效应因疫情影响， “缺芯”对全球车企造成了大幅冲击。据中汽中心预测， 2021年全球车企因芯片问题共计将减产200万台以上。这其中，中国主机厂占比12.9% ，减产超过26万台。

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表面来看， “缺芯”是因疫情影响而造成的产业调整问题，但长远分析，则反映出在传统汽车时代，中国汽车产业在芯片这些关键系统、关键部件上的薄弱性。当一些关键零部件的自主供应能力成为木桶上的短板时，受制于人就将不可避免的出现。而在智能汽车时代，智能化成为主机厂引入的关键。造车新势力更愿意通过投资或合资方式（也有自研），布局芯片等关键部件。从需求侧来看，主机厂对于自主供应的需求得到了明显提升。从供给侧分析，携新技术和新产品的新兴科技企业不断涌现，政策也在加强支持力度，加速专业人才培养，不断引导产业资本进入到关键产业。对目前的中国智能汽车产业而言，只有供需两侧齐发力，才能共同推进关键部件自主供应链的崛起。竞争激烈的下半场在自动化驾驶的上半场，由于技术进程的发展以及配套政策的缺失，更多自动驾驶解决方案供应商会选择在乘用车之外其他限定场景去做更多商业化应用，例如物流，配送，出行服务等方面。这其中，它们面对的最大的挑战是如何实现在限定场景中自动驾驶的运行以及如何实现去安全员。