特斯拉|「芯智驾」FF融资10亿美元登陆纳斯达克，贾跃亭迎来造车下半场智能汽车|ff91|特斯拉

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集微网消息，贾跃亭，中国互联网的一代传奇，却因造车负债累累，自远遁美国至今，一直在表达回国的意愿。只是已经破产的他，迫切需要用成功造车为其回国铺路。
7月22日，成立近7年的法拉第未来（Faraday Future）终于在纳斯达克成功借壳上市，共融资超过10亿美元，为加速FF 91 Futurist量产交付提供了充足弹药，随之而来的还有贾跃亭的回国之路，或许已经提上日程。

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美国造车的坎坷之路
回顾过往发现，贾跃亭是国内最早看好智能汽车的企业家之一，是造车新势力中第一个吃螃蟹的人。与众多国内造车新势力后来者不同的是，贾跃亭的造车梦一分为二，一部分在中国，即为“乐视汽车”，另一部分在美国，即法拉第未来。
从入局至今，乐视汽车约投入了150亿元，终因资金链断裂而流产；远在美国的法拉第维拉成了贾跃亭实现造车梦的最后翻盘机会，据不完全统计，截至2020年，法拉第未来已投入约380亿元。

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根据计划，法拉第未来FF91要在2018年年底前完成50辆左右的小规模量产，到2019年完成3000辆左右的量产计划，但量产计划一再拖延，至今仍未实现造车。而同期入局的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车等已经成为造车新势力的领航者。
掀开造车序幕的贾跃亭为何造车之路坎坷？这就不得不提到他与众不同的造车之路，贾跃亭选择紧跟特斯拉，将造车重心放在美国。
众所周知，美国是汽车的发源地，也是汽车大国；但目前美国制造业已经空心化，很多工业都移出美国本土，就连汽车也转移到墨西哥生产。而中国大陆相反，不仅是“世界工厂”，还在新能源汽车领域拥有完整的产业链，动力电池技术及产能全球领先。
事实上，全球各大造车新势力，取得突出成就的，都跟中国市场分不开。如特斯拉，在来中国大陆之前，汽车迟迟不能量产，即便量产产能也严重不足，此前一直处于亏损状态；但自从将生产转移到中国市场，产能成倍增长，目前在造车新势力中一枝独秀，公司不但扭亏为盈，还成了目前全球市值最高的汽车企业。
同时，国内众多造车新势力中，也在中国市场的滋养下成长起来，成为智能汽车领域的重要力量。
当然，法拉第未来造车难的原因是多方面的，其中战略选择错误影响至关重要；而受困乐视网暴雷，让法拉第未来没有足够资金顺利推进汽车量产；另外，贾跃亭追求汽车性能极致，也延缓了造车进度。而贾跃亭本人，也因造车改变了人生轨迹，从商业大佬，变成了老赖，其个人资产已被拍卖直至破产。
加速“回国”造车
7月22日，法拉第未来发布消息称，公司完成了与Property Solutions Acquisition Corp.的合并交易，成功挂牌纳斯达克上市。上市当天，贾跃亭在挂牌仪式上现身，并未参与敲钟，在接受采访人员提问是否有回国打算时，贾跃亭给出了远遁美国以来最肯定的回复：“必须回国！”
事实上，贾跃亭“下周回国”已经成为他造车不顺的梗。虽然他人从未兑现回国，但旗下的法拉第未来却一直在努力“回国”的路上。
2018年5月，法拉第未来在广州注册睿驰汽车，开始了与恒大集团的蜜月之旅，至6月，恒大集团注资67.46亿港元，成为法拉第未来的第一大股东；同年8月，法拉第未来设立中国运营总部。