网约车|网约车风云再起：“小窗口”和“大窗口”齐开( 三 ) 美团

一方面，平台要摆正司乘关系。目前国内网约车司机数量已超过3100万，跟外卖员一样，是一个庞大的群体。一些平台对网约车司机一旦差评即罚款已经引发很多司机的不满，在很多领域必须考虑到司乘双方的权益，建立司乘平等的理念。
另一方面，要为司机创造归属感，既要关注司机的赚钱需求，也要关注司机的心理需求。前者不用多说，后者其实更是重点，也是平台创造差异化优势的一个关键。
网约车司机作为一类特殊人群，其面临工作时间长，工作需要高度集中精力，以及可能随时面对各种突发状况，如恶劣的天气、拥堵的交通、以及各种形形色色的乘客的不同需求，实际上是一个高压人群。
一些平台已经注意到这个点。5月19日，享道出行联合上海德瑞姆心理培训中心，发起“享道出行驾驶员心理健康关爱计划”，并设置“5.20享道网约车司机关爱日”，通过线下公益讲座、线上定制课程和行业首创“一键呼叫”心理热线等多重措施，为司机提供心理疏导和咨询服务就是个很好的开端。此外，在7月1日，享道出行还将其关怀司机的“司享家”计划进行升级，从日常生活关怀、工作体验提升到职业发展支持等维度，为享道司机提供全方位保障。
最后是平台出行的服务体验。
影响服务体验有两大要素——提供服务的车辆和网约车司机。具体来看又可分为对车况的统一把控、司机服务标准化、安全性三大方面，这些都将影响运营效率。在这点上传统车企、国企背景的平台具有天然优势。
一方面，聚合型平台本身就是将不同平台车辆“聚合”起来，无论对车辆的车况把控还是司机服务标准化，很难做到“大一统”。传统车企在车辆车况把控度，以及司机服务标准化上相对更容易。
在提升安全性方面，针对网约车的智能监控、安全求救等需求，定制化的车辆能更好满足要求。传统车企在定制化上无论技术还是供应链也会有一定优势，毕竟自己就是造车的。非车企平台当然也在进行定制化，如滴滴推出D1在安全、智能监控等方面做了很大提升。此外，在国企待过的都知道，国企一直将安全放在首位。这对有国企背景的享道、T3来说，也是一个隐形优势。
总的来看，滴滴下架引发的“小窗口”，短期可能会给行业格局带来一定的微调，但考虑到时间问题，并不会改变当下滴滴、美团、高德、享道、T3、曹操TOP6的格局。反而是“合规化运营”大窗口下，或将给行业带来更为深远的影响——流量将让位服务体验（包括司机端和用户端），一些类似享道出行这样在合规化运营上积累较深的企业或将绕过这道坎，步入高速发展期。
作者：陈壹，微信公众号：智能相对论
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